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：将从五方面推动“***”建设 二是从现实需求看，目前，世界上特别是发展中***基础设施建设需要大量资金。亚洲开发***有个报告，预计到2030年亚洲地区每年基础设施***大概需要1.7万亿美元，目前只能满足一半左右。非洲开发***也有个报告，估计非洲每年需要基础设施***大概1300亿到1700亿美元，目前只能满足1/3左右。可见，发展中***在推动经济发展过程中需要大量的***。

三是从实际效果看，中国提出“***”倡议五年多来，推动了发展中***一大批港口、机场、公路、铁路等基础设施建设，进行了大量产能方面的合作，促进了当地经济发展，也给老百姓带来实实在在的好处。

四是从常识看，只有需要钱的，才愿意；从贷方来说，只有关系好、资金比较安全的，重卡阿布贾双清包税，才愿意。第三方老在操心借贷双方的事，我觉得没有必要。这是我关于***问题的一些看法。

钱克明还就“在‘***’建设上可以发挥的作用”回应说，将继续支持强化与葡语***的联系，以共商共建共享为，发挥好的平台作用，推动成为葡语***深入参与“***”建设的桥梁，让和葡语***成为“***”建设的参与者、共建者和受益者。

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肯尼亚：加快交通基础设施建设构建综合运输网络

私人参与支持肯尼亚交通网络的发展

在2018/19财年预算中，2073亿肯尼亚先令（约合20亿美元）分配给了公路、铁路、海上和航空运输基础设施项目。其中分配给公路的金额几乎是上一个财政年度的两倍为1159亿肯尼亚先令（合11亿美元）。除此之外，肯尼亚还为标准轨距铁路开发、拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚运输走廊项目（LAPSSET）以及蒙巴萨港口发展项目提供了大量资金。

除公共资金外，该国还转向私营部门开展大型项目。

特别是，***已利用公私合营（PPP）模式进行基础设施建设，目前正在进行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路项目也以公私合营的模式运行。

根据交通、基础设施、住房和城市发展部7月份的报告，预计将有155亿美元的公共资金，其余77亿美元将来自私营部门。

尼日利亚位于西非东南部，面积92.38万平方公里，是西非大经济体，南非和埃及之后的非洲第三大经济体，尼日利亚是我国在西非的大贸易伙伴。据中国海关统计，1-9月，中尼双边贸易额100.3亿美元，同比增长27.7%，超出我同期外贸总体增幅16个百分点。其中，我对尼出口88.6亿美元，增长24.9%；自尼进口11.7亿美元，增长53.9%，大巴车阿布贾双清包税，贸易顺差76.7亿美元，拉各斯阿布贾双清，同比增长21.4%。我海关数据显示，9月份，厂房搬迁阿布贾双清包税，尼日利亚继续保持我在非第三大贸易伙伴地位，前两位分别为南非和安哥拉，同时继续保持我在非洲第二大出口市场地位，位为南非。尼占我与西共体贸易比重为38.5%，占我与非洲贸易比重8.0%。尼日利亚现有人口1.58亿，已成为世界上人口城市化快的之一，但该国建筑业占GDP的比例相当小，仅3.2%，远远无法满足国内的住房需求，预计从2009到2020年间，尼日利亚建筑业将迎来一个更高的增长速度。尼日利亚大增通讯社消息，尼日利漾内对基础设施建设重视程度加大，未来几年内，尼日利亚对水泥、钢铁等建材的需求量将大增，尤其是水泥的需求量将由现在的1800万t增至4000万t。尼日利亚本地供应量尚不足1/3，导致水泥高价，严重影响了建筑业的发展。中国的建材行业产品以其物美价廉的优势，加上两国的友好贸易，在尼日利亚有着良好的市场前景。


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