柴油和其他油品之间的区别是什么？华怡然国六柴油批发公司来教你

柴油和其他油品大家都是熟悉的，而且也了解，因为这两种油在汽车行业中，都是很受大家还有的，而对于这两种燃油，它们之间的区别，大家有去了解过吗？在这里，柴油公司就来给大家具体的讲讲。

因为其他油品机是点燃式的，所以其他油品燃料一般都是在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机则是压燃式的，所以柴油燃料要依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃；也可以说是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点的时候柴油就会燃烧。

其他油品机的汽缸压缩一般比较低，通常都在10以下，然而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在14以上。

其他油品机震动小、转速高，适用于轿车和轻型车辆，而柴油机功率大，经济性能好，适用于卡车和大型客车。由于柴油较其他油品廉价，而且柴油机动力强劲，所以目前越来越多的车辆使用柴油机，出现了柴油轿车。

国六汽柴油标准是目前世界上严格的排放标准之一。国六柴油多环芳烃含量降至7%，芳烃含量降至18%，实施后可达到欧盟现阶段车用油品标准，个别指标超过欧盟标准。相比现行国五标准，其颗粒物排放降幅可达10%，这将大幅度降低现有汽车尾气排放的污染物含量，对大气环境质量的改善有着积极意义。

◆国六标准具备四大亮点：

一是加严烯烃含量限值，由24%分别降至国六a阶段18%、b阶段15%；

二是加严芳烃含量限值，由40%降至35%；

三是加严馏程50%蒸发温度限值，由120℃降至110℃。

◆国六柴油标准具备三大亮点：

一是加严多环芳烃的含量限值，由11%下降至7%、下降36%，严于欧盟8%的标准；

二是新增总污染物含量的指标，要求不大于24mg/kg；

三是调整车用柴油的密度、闪点等指标，国六柴油标准收紧了密度上限要求，闪点限值由55℃提到高60℃。

柴油更新大时代!密度低≠柴油质量差

炼厂油品密度因油密度、生产工艺和成本控制等因素影响，每个批次都会有所不同，故际密度请以当日产品化验单为准。

有调查表现，在抽样的28家企业，46种柴油产品中，比重在0.81-83g/m3之间的柴油占总抽样样本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m3之间的柴油占总抽样样本的60.87%，比重在0.85g/m3以上的柴油比例亦在19.6%左右。因为样本采样温度差异，大部分炼厂多对外报标准密度，即采样表本在20℃时，其馏程段所体现出的密度。

就当前市场反映，柴油不“耐烧”征象增多。因此不少车主嫌疑柴油品质不佳，其实不然，这种不耐烧并不是属于质量的退步，而恰恰说明柴油品质已经发生较大程度的更新换代。

目前油炼制比例的增长，从源头上来讲，比庞大的根源得以解决，再加上催柴及各种重组分柴油比例大幅削减，在经过加氢之后的柴油比庞大幅降低。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢，因为自身密度已较前期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3个单位。

从严酷意义来讲，降低比重后的柴油清洁性能更好，并且在当前质料趋于油化，装配工艺邃密化，柴油比重变小将成为大趋势，据了解，不少客户透露表现虽较之前的柴油比重减小，但现实应用并未出现显明差异。信赖随着市场认可度的进步，0.82-83g/m3比重的柴油比例将渐渐升高，对柴油降密度后不耐烧的疑问或渐渐削减。

其实火花塞点火时间稍微偏移、空气滤清较为器杂质都会导致车辆油耗升高;非原装油箱不密封会造成油品挥发损失，而这些影响柴油的使用因素，造成了柴油“不耐烧”的假象。