华怡然国三柴油批发配送

今年油品在全过乘用车销量下降、油品产量继续攀升以及出口下滑的多重利空冲击下，油品价格大幅下挫，整体表现低迷，同时宏观经济不确定性以及中美贸易纷争拖累我国经济下行压力较大，公路货运周转量同期相比增速放缓、环保不断升级等因素导致我国柴油消费依旧疲弱，但柴油市场尽管受到工业转型升级以及结构调整等大经济周期恶化的影响，柴油消费量持续下降，但是受到出口增加以及产量下滑的提振，供需面有所改善，柴油价格上半年触底反弹，市场成交气氛逐步回稳，整体上修较为明显。

综合来看国际油受到欧佩克减产的提振触底反弹，带动柴油价格收高，但是油品表现相对疲弱，同时国内成品油供需端继续趋弱，两大民营项目集中投产后资源供应量将在三季度出现明显增长，且因柴汽比生产较低油品供应或将出现爆发式增长，继续利空施压油品价格，油品供需矛盾加重，柴油市场三季度刚需预期回落，供需端压力或将增加，但是考虑到成本因素以及油支撑，预计回落空间有限。

在华怡然国三柴油厂家看来石油产品的需求前景如何？

在《世界能源展望》的新政策情景中，国际海事***关于燃油硫含量的规定将于2020年生效，重燃料油将面临又一次打击。需求也在本世纪20年代后期达到峰值，因为能效提高、燃料转换和电气化对汽车的石油需求构成了压力。

但在一些行业，效率提高或电气化在***石油需求方面效果不佳，尤其是石化行业。因此，在新政策背景下，、和(主要用作石化原料)的需求继续以远远快于石油总需求的速度增长。这些轻质产品(也被称为“桶顶”)的强劲增长意味着它们在石油消费总量中所占的份额将从目前的19%上升到2040年的23%。相比之下，和重油的比例从33%下降到28%。

对于此次多地出现的柴油荒现象，有分析认为与部分地方的消费周期密切相关。

柴油用量相对上半年会紧张一些，因为9月份浙江休渔期结束，沿海用油需求增大；另外，以制造业为主的地区，进入国外生产订单的旺季，这部分生产企业的消费带动了部分成品油的用量，从而造成柴油供需不平衡。其实，下半年沿海地区进入节以及生产企业进入国外生产订单的旺季，是每年排队等待加柴油均会出现的现象，并不只有今年是例外，所以将近期柴油荒的出现归因于部分地方的消费周期并不客观。另外，尽管前不久部分沿海省市为完成节能目标陆续启动了拉闸限电举措，令各地通过柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求激增，但是在市场经济条件下一般只会出现商品销售不出去造成积压的现象，而很少会出现消费者与企业为购买不到商品与原料发愁的现象，所以在正常市场经济条件下，拉闸限电难以造成柴油荒现象出现。