基础设施潜力较大：城内交通路较窄，载具摩托车Boda，十几万辆，摩的创业公司SafeBoda有8千辆；城际方面，中国承建乌干达机场等城际公路，城际基础设施较完善；乌干达同样是中非***规划中的东非铁路终点，基建带来的***增值潜力大。非洲内陆拖车服务***。

***聚落分析：由于***经济较为倚仗农业，乌干达农业劳动力占比高达68.4%（肯尼亚37.2%，尼日利亚36.4%），城镇化率仅为23.2%，大多数人口分布在郊区及农村且购买力有限，因此主要城市间隔较大，缺乏贸易流和商流的中心聚合点，城市单点突破效率有限。我们判断在乌干达，单一城市创业天花板有限，创业公司需要具备极强的下沉能力与跨区域扩张能力。非洲内陆拖车服务***。

尼日利亚、南非、埃及、肯尼亚作为西南北东四大节点，我们认为目前的timing下，综合考虑经济和政策环境，肯尼亚和尼日利亚是非常适合的互联网出海起步市场。人口数量：非洲人口约12.56亿，非洲内陆拖车费用，2030年将超过17亿，2050年超过25亿，期间世界约50%新生人口将由非洲贡献。非洲内陆拖车服务***。

人口结构年轻化：非洲人口平均年龄为19.4岁，远低于世界平均30.6岁。主要原因归咎于落后的卫生条件以及较高的生育率，近年来基础条件逐渐改善，特别是新生儿因病率（等***）已经有显著的降低：据联合国，非洲***夭折率从00年的9%下降到2017年的5.4%，平均寿命从00年的50.2岁增加到2017年的60.7岁。非洲内陆拖车服务***。

物流发展本土化，通过对市场的考察，可以进行战略***，分析物流装备数据，非洲内陆拖车价格，对物流所需的机械、车辆、用地等资源***，非洲内陆拖车服务，实现在本地利润化。通过对这一市场的分析，目前在吉物流企业多数参与整个物流环节里面的一段，对物流整个过程的管理集中在自己所负责的区段内，对本企业责任范围外的物流过程不能有效管理。这样会导致货物安全性无法保障，物流在途时间拉长的现象产生。非洲内陆拖车服务***。

在吉-埃区域工程物流领域，很难有哪一家公司能消化大型工程物流项目，往往需要多方合作，物流企业的横向一体化发展显得尤为重要。随着国际工程物流发展成熟，一体化发展将越来越凸显其重要性。一体化发展的战略思想要求企业纵向一体化和横向一体化的看待发展，把握机会。纵向一体化能实现物流企业对上游和下游的控制，非洲内陆拖车，综合制定精准的物流计划，实现门到门物流把控，节省物流时间和成本；横向一体化通过联合或合并同行竞争企业，更出色***地完成自己的物流服务，也能增加本企业的竞争力，在当地市场占有主导地位。非洲内陆拖车服务***。

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