埃及与我们前篇所讲的尼日利亚交通环境十分类似，首都开罗是人口达到2280万的超级都市，交通系统较为落后，在开罗数量高达5-8万辆的巴士是为大众普适的出行工具，但却面临着毫无时间规划、线路混乱、随意涨价、付款不便等问题。非洲双清服务***。

基于此类痛点，巴士移动约车公司SWVL于2017年4月在埃及开罗成立，主张“固定时间、固定站点、固定价格”，乘客可以通过移动应用预订巴士并***车费。基建仍是非洲痛点，但局部区域如东非在中国等***方及承建方的帮助下已在逐步完善优化。但外来高标准基建的发展超越了传统parties的适应速度，产业链效率与信息系统均落后于基建硬件的发展。传统产业链条各个环节仍然极度分散，第三方中介发展不成熟，车货匹配尚处于熟人电联关系链与手工记账。非洲双清服务***。

私人运营工会，不同站点线路归属不同工会势力庇护，只交一份份子钱，无法打通各区域路线。场景集中：小巴起始站点场景集中，双边聚集度高，非洲双清哪家强，触达的司机及乘客密度大、。线路及约车整合机会：跨区域供给门槛建立后有整合供应的链机会，作为第三方保障并增加各方工会利益，提供 to B的跨区域小巴线路的班车线路***能力，及提供2C的班车约车服务能力——根据实时出行需求调度运力减少换乘的优化空间巨大。非洲双清服务***。

存量大、偏短程：拉各斯有10w量kk车，较为高频、偏临时性的出行工具，场景多为短程、拼车，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。司机痛点：运力周转率极高，车主1小时15单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。场景分散：起点终点随机，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。工会势力：各区域KK车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。非洲双清服务***。

通过建立自己的物流管理部门，直接管理第三方物流公司，控制整个物流流程，了解货物实时动态，***管理物流过程，以达到控制整个项目进度的目的。吉布提本身作为一个港口***，物流资源正在不断增加：交通网不断完善，广州去非洲双清，运输方式多样化，物流装备更加***，非洲双清，运输能力不断提升，这些优势将越来越明显，为工程物流，尤其是中资单位在吉布提和埃塞的项目实施过程中发挥越来越大的作用。非洲双清服务***。

目前在吉布提注册的中资物流公司主要有5家：中外运（DTT）、海程邦达（Bondex）、盛伦（Sunline）、汉盛、新阳光（New Sunshine，简称NSS）。除以上5家已经注册的中资物流单位外，非洲双清专线，吉布提有多家物流企业的***，一般***有1-3名中方人员，少数公司除外，主要负责监督代理公司完成货物到港后的所有物流任务。非洲双清服务***。

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