***（北京）国际物流有限公司（Tbari）、众源（Resco）、恒鑫物流、惠泰大件等公司；这些公司主要是跟随项目进入吉布提-埃塞物流市场，在这一区域，这些公司基本属于转包，义乌到阿克拉海运运费，与代理合作的性质，没有长期稳定的业务，一般在所做项目结束后退出市场。阿克拉海运服务***。

物流资源不足。如上文所说，吉埃物流主要依赖于公路运输，而埃塞至吉布提段的公路运输主力在埃塞，埃塞车辆供给会受到***物资的发运影响，在***物资集中到港的情况下，这一区域的运输车辆远远不能满足市场；现场装卸货所需机械缺乏导致车辆集中到达目的地不能及时卸货，产生压车费；同样的，港口装车设备不足，设备落后，产生压车费，且容易产生货损。阿克拉海运服务***。

移动互联网及智能手机渗透率高：尼日利亚移动互联网渗透率达81%，全非洲仅次于肯尼亚；智能手机渗透率达***人口的39%，义乌至阿克拉海运运费，总体手机渗透率达83%。2001年***政策调整后，阿克拉海运，华为/中兴基建支持下电信发展很快：2001年***对电信业经营许可进行拍卖，打破国有垄断，促进电信行业高速发展；目前已有运营商十余家、市场较为分散，是MTN（和华为较强绑定）。阿克拉海运服务***。

运营商分散，通信地域分配不等，移动网络不稳定，且跨运营商通话收费高昂，义乌去阿克拉海运费用，目前人均数量超过1个——双卡双待是刚需，经常需要换卡拨号，以及不同地点切换不同运营商获得高网速。覆盖率近30%，在非洲已算相对较高：因***业受政策保护较强，***倾向打压电信运营商，监管严格、常有大额罚款；尼日通信（NCC）于12年因服务质量不达标为由罚款MTN及Airtel等四大运营商780万美金；15年MTN因未注销500万张未注册SIM卡被罚款52亿美金（后谈判减少至17亿美金）；18年MTN因资金出境合规性被要求罚款81亿美金（后协商减少至5300万美金）。阿克拉海运服务***。

通过建立自己的物流管理部门，直接管理第三方物流公司，控制整个物流流程，了解货物实时动态，***管理物流过程，以达到控制整个项目进度的目的。吉布提本身作为一个港口***，物流资源正在不断增加：交通网不断完善，运输方式多样化，物流装备更加***，运输能力不断提升，这些优势将越来越明显，为工程物流，尤其是中资单位在吉布提和埃塞的项目实施过程中发挥越来越大的作用。阿克拉海运服务***。

目前在吉布提注册的中资物流公司主要有5家：中外运（DTT）、海程邦达（Bondex）、盛伦（Sunline）、汉盛、新阳光（New Sunshine，简称NSS）。除以上5家已经注册的中资物流单位外，吉布提有多家物流企业的***，一般***有1-3名中方人员，少数公司除外，主要负责监督代理公司完成货物到港后的所有物流任务。阿克拉海运服务***。

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