广州市昊润石油化工有限公司----国标4号柴油供应商

检测要求不一样。陆用发电机组，没有***强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。机组配置不一样。介绍陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。

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2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头停泊）超过2 小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油 (该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)；船舶停泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1% m/m)，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。该规定的SOx排放的要求适用于所有主机、辅机功率不小于130kW的船舶。

合理安排燃油使用。燃油舱的使用要依据船舶的稳性合理安排。首先，要优先试用新加装的燃油，确认燃油质量好坏；其次，对同规格不同产地混装的燃油要尽早使用，虽然说相同规格不同产地的燃油混装(下转第15页)(上接第11页)后出现问题的几率只有千分之几，但要避免燃油不相溶产生沉淀而造成损失；再次，原来的存油也不能长期不用。另外也要防止水污染，尤其海水污染，海地区高钒燃油避免海水污染是很重要的。

：重油是什么油？既然大家那么感兴趣，那我今天还是利用这款柴油机，给大家讲解船舶的燃油系统（燃料油（重油）部分）。船舶用的重油应该叫“船用重油”或者“船用燃料油”是指低脂燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃油，它是由提取、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。

粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大，喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化不良，燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷油阻力增大而使喷油量减小。

炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。

我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。

2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，就相差1位数了。