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柴油发动机喷油嘴的压力要比机喷油嘴的压力大，柴油加到机里面之后，由于喷油嘴压力不够，柴油无法完全雾化，只能部分雾化，后果就是部分柴油直接以液态的形式进入缸体，燃烧不够充分，容易积碳，而且会堵塞喷油嘴，这是其一。柴油的燃点较低，中山国三柴油批发，普通机是由火花塞进行点燃的，国三柴油批发电话，而机加入柴油之后，火花塞点燃之前，高压混合气就达到了自燃温度，开始猛烈燃烧，造成燃烧室内压力失常，俗称爆震，这是其二。

柴油分两类:轻柴油和重柴油两种。按质量分为：优级品、一级品、和合格品三个等级。每个等级按凝点各分为10#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#号等六个牌号。柴油具有蒸发和雾化性、燃烧性、安定性、腐蚀性及磨损、低温流动性。

(一) 柴油的燃烧性：柴油在发动机内的燃烧大体可分为以下四个阶段：滞燃期（发火延迟期）、急燃期、缓燃期（主燃期）和后燃期。柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧。

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相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。关于柴油的自燃性和的抗爆性这是柴油和非常重要的两个性质，虽然名字不同，但它们所描述的关键点都在于 【自燃】。自燃性: 燃料在无外源点火的情况下能够自燃着火的性能，抗爆性: 燃料抵抗爆燃的能力，国三柴油批发商，前者描述自燃的能力，中石化国三柴油批发价格，后者描述抵抗自燃的能力；

柴油的自燃性在某一范围内(十六烷值小于50)，自燃性越好越有利。为了满足环保***要求、追求***和更低排放，发动机制造商在发动机设计上采用了大量***技术。但是，***的柴油喷嘴技术，正面临着巨大的挑战，它有可能抵消发动机设计优化所带来的益处。柴油喷嘴内部积碳（IDID）或描述为“喷嘴粘滞”，在实际应用中被越来越多观察到——IDID会对喷嘴造成损害。

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柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。①馏程：50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。

和柴油的税率在不同***都是不同的，在欧洲，普遍税更高，而在美国，反而柴油税更高。这也就能解释欧美汽、柴油的价格高低原因了。***通过税率来控制油价，从而引导人民产生对柴油的偏好。那么为什么欧洲***要向柴油倾斜呢？并不是柴油多的用不完，这个从之前的论述已经看得很明显了，恰相反是多的用不完。

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