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机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。它们的点火方式不同，机是把吸入气缸的蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。机是用做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。

柴油机多用在卡车上，机多用在乘用车上，国六柴油批发当天价格，是由于柴油机和机个各自的特性决定的，也是卡车和乘用车使用特性决定的，属于双向选择，跟柴油没有关系。柴油机使用柴油，机使用，则是柴油机与机各自的选择，也是燃料的特性决定的，也是双向选择。

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为什么车不能加柴油？多点电喷的发动机喷射的压力一般在3.8bar左右，相对柴油机来说要小很多，柴油加入机后，无法完全雾化，燃烧不充分。感受就是发动机无力，珠海国六柴油批发，踩油门不走，还会严重增加积碳，2019年国六柴油批发价，堵塞喷油嘴。另外，当误把柴油加进车里后，在火花塞点火之前，燃点更低的柴油就已经在低压缩比下中低负荷实现压燃，随后会造成燃烧室的压力失常，发动机会产生明显的爆震。

生物柴油中理想的组分是油酸甲酯，不仅凝点低（-19.9℃），而且稳定性好，高油酸甲酯含量的生物柴油可以在-20℃的高寒气候下使用，氧化安定性可保持10h以上。生物柴油可以替代石化柴油，用作柴油发动机、加热炉等的燃料，且可以实现完全替代，商品标记为B100；也可以与石化柴油调和使用，调和比例按生物柴油体积分数计有2%、5%、7%、10%、20%等品种，

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从***层面来说，我国***对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。

柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，国六柴油批发价格查询，则应选用凝点较高的柴油。0#柴油适合于风险率为10%的气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。-10#柴油适合于风险率为10%的气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。

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