船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置***容量原因、操作。讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护***。

一、铅酸蓄电池的硫化原因

1、缺少电解液。因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。

2、电解液不纯。一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便 报废。

3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多。

4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原。

5、电解液密度过高或温度过高、过低。

船用蓄电池过分放电重要产生在交换电源停电后，蓄电池永劫间为负载供电。当蓄电池被过分放电到其电压过低乃至为零时，会致使电池内部有许多 被吸附到蓄电池的阴极外表，在电池的阴极构成“***盐化”。它是一种绝缘体，12V大容量船舶蓄电池，它的构成必将对蓄电池的充、放电***产生很大的不利影响，因此在阴极上形 成的***盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电***就越差，蓄电池的运用寿数就越短。