磷化膜层膜重的选择。摩擦副选用较厚的磷化膜层，表面磷化处理，有利于提高零件的耐磨性和使用寿命，但不是任何摩擦副都能够采用厚膜，钢管磷化处理，必须根据产品设计要求、摩擦副的公差配合和实际使用条件来确定。在GB/T 11 376 1997《金属的磷酸盐转化膜》中，推荐了适用于不同减摩要求的磷化膜膜重数据.

表调处理的选择。锌系磷酸盐膜的减摩特性不如锰磷酸盐膜，减摩要求不太高的零件也可采用锌系或锰系磷化膜。

中温锌锰磷化的减震耐磨***

①因锰盐磷化膜层具有较大的硬度，承载能力和热稳定性，因此锰盐磷化膜层特别适用于处理滑动摩擦件(如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、部件等)，提高滑动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，当润滑突然中断时，中山磷化处理，磷化膜还能够吸收一定的机械应力，防止零件表面损伤。汽车发动机中凸轮轴和气门挺杆摩擦副使用锰盐磷化之后，经500000km道路试验，所测得之磨损情况。从所获数据可看出减摩能力明显。

我们在使用完锰系磷化液、锌系磷化液等进行金属工件磷化之后，酸洗磷化处理，金属件仍然会出现腐蚀、锈蚀等现象，这很大程度上造成了金属的使用性能，同时也使以前的磷化变成了无用功，造成资源浪费和人力、物力的损失，出现锈蚀现象不要惊慌，冷静解决。

一、溶液主要成分低或者溶液温度不正确。

对策:补加主液，同时，在溶液沉清后，槽温在95摄氏度左右。

二、磷化液的成分配比不合适。

对策:改进磷化液配方，采用PL-VM磷化液，这种溶液参数调整简单，沉渣少，膜层结晶细密。

三、配酸比例不正确。

对策:加入碳酸锰调节游离酸离子。

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