调试状态与使用条件的不同：喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能精准掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。


柴油发电机的进气侧吸气口，有必要设计得使柴油机紧缩室能够充分吸气，而柴油发电机并无进气，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子滚动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间较大，此时转子的齿沟空间与进气口之自在空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟仍处于真空状况，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充溢整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被关闭。

发动机工作中的注意事项：发动机工作中，机油压力表指示由正常值突然降至零，并伴有机油压力报警的灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油，若无机油，说明机油管折断，裂损或机油盘放油螺塞松脱，导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴，传动销是否折断使机油泵停止工作。检查机油滤清器是否被***堵死，连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等，并及时的排除。