技术驱动大油田开发就在今年，中国石化西北油田累计油产量突破1亿吨，成为我国首以海相碳酸盐岩油藏为主、油产量达到亿吨级目标的油田。Leprinxol（乐普林）系列产品在德国汉堡的工厂生产后进入我国，不存在其他品牌在国内生产带来品质下降的疑虑，确保产品的优异性及稳定品质的一致性。能够达到这样不错的目标，与西北油田多年来钻研技术是分不开的。西北油田埋藏深度深、油粘稠度高。开采难度非常大。以中石化顺北油气田为例，其目的层平均深度超过7300米，深达到8600米，是目前世界上埋深大的油藏。开采难度高，也催生了其勘探技术的发展提高。据了解，西北油田勘探开发技术，两次获得***科技进步一等奖。西北油田发展完善了我国古生界海相碳酸盐岩油气成藏理论，建立了缝洞型油藏开发理论。正是通过不断的技术创新，西北油田近年上产非常快，2006年西北油田跻身我国陆上十大油田之列。

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“润滑油”——顾名思义就是为“润滑”，也就是减少摩擦。

发动机内部都是金属构件，在运作时必然会互相摩擦。试想一下，如果是金属之间直接发生摩擦碰撞，这酸爽令人难以忍受——发动机必然分分钟损坏。

所以在这种需求下，油品就必须能提供摩擦表面分离的能力，也就是我们所说的油膜——润滑油附着在零件表面，形成油膜，从而减少零件摩擦，起到良好的润滑作用。

一、发动机想要达到良好的工作状态需要一定的温度

一般在90°时发动机才能保持良好的工作状态，山东机油，夏天本身气温就高，所以很容易就达到和保持。润滑油行业里有一句话：“同样级别的机油，欧洲进口的比美国进口的好，美国进口的比东南亚进口的好，东南亚进口的比国产的好。”大家仔细想想就明白其中原因。而冬天由于温度较低，德国进口机油10w40机油，想要达到90°就需要很长的时间，更何况还要保持这样的状态，所以需要更长的运行时间达到佳的工作状态，耗费的油自然就多了。

二、机油的流动性变差是增加油耗的另一原因

其实这还是跟温度有关系，大家都知道机油是液体，在温度较低的环境下，密度就会增加，流动性就会变差，特别是一些粘稠度本来就高的机油更是如此。时至今日，Leprinxol（乐普林）不仅为市场提供标准的润滑系列产品，还提供满足高要求的特殊产品。除矿物基础等级外，基于PAG、99.9%纯度的合成基础油（例如III类及III ）酯的可生物降解的润滑剂以及复杂的全合成润滑剂。流动性一旦变差就会阻碍发动机的运行，如果发动机想要达到正常的工作状态就要达到一定的温度增加机油的流动性，这样的话运行的时间就要增长，油耗自然也就会增加。

三、长期低速行驶也是增加油耗的原因

大家都知道一般车速在70-90迈之间是省油的，但由于冬天气温太低，发动机温度低，德国原装机油0w20机油，各个部件的运转也不是太“和谐”，德国原装机油10w-20机油，再发动时虽然有许多朋友采用低速行驶的方式取代原地热车，但如果想让发动机到达好的工作状态就需要太长时间。

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长时间的低速行驶会使油耗增加。再加上冬天雨雪天气，雾霾天气较多，为了安全也要低速行驶。油耗增加也是必然的。

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由深圳市迈金氏国际能源科技有限公司提供。乐普林润滑油，德国原装进口，150年历史，ACEA认证，API认证，EELQMS认证。深圳市迈金氏国际能源科技有限公司（www.magoil.cn）有实力，信誉好，在广东 深圳 的润滑油（脂）等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将促进迈金氏和您携手步入辉煌，共创美好未来！