工程师们使用的是粘度计，让润滑油流经特定的管道，测试所需时间，量化这个过程的参数就叫做运动粘度。对于普通人而言这个参数不易理解，润滑油加盟统一机油，而且实际上粘度差别不大时，润滑油区别也未必有那么大，所以SAE***终对其进行了分级。粘度与温度的关系粘度计SAE分级SAE30的性能由于覆盖了大部分区域的需求，成为当时接受度***广的级别。而粘度更高或者更低的润滑油，就更多的被用来处理极端工况，比如发动机的温度更高，就得用上SAE40、SAE50的润滑油了。

而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重。日系双田机头因为工作温度低得多，广西润滑油，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，润滑油招商赛倍飒机油，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。

SH锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppmSJ锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmSL锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmS锌含量限制870ppm，磷含量800ppmSN锌含量限制lt;870ppm，磷含量lt;800ppm可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，润滑油知识BP机油，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中***含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、S、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。

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