从欧洲OEM的趋势来看，福建机油，为了提高燃油经济性，

向低粘度油品发展的势头已不可阻挡。

各大OEM已经逐渐转向更低粘度SAE 0W16。

在亚太市场，英菲尼迪机油0w-40机油，低粘度油品的市场份额增长非常明显。

在日本市场已经推出了超低粘度

SAE 0W20， SAE 0W16 和SAE 0W8的产品。

从标准的角度看，沃尔沃机油0w30机油，

日本OEM厂商正在紧锣密鼓的推出

SAE 0W8的油品标准。

***后，中国OEM的初装油也在转向SAE XW20。

2011年，流出了一本奥迪Q7的***内部手册。上面说，如果使用符合VW503标准的机油，Q7的实际机油寿命应该是3万公里或者是两年。

但是在实际的奥迪4S店的执行当中，一般都还是按一年1万公里来算的，不管你是用什么机油。

厂家给的培训手册虽然很科学，但是有些4S店的执行力度，是屁股决定脑袋，用立场和利益来说话的，所以没办法。他们这种做法是什么意思？

现在单级粘度机油早已经被多级粘度机油所取代，多级机油的低温粘度用W前面数字的大小去衡量与环境气温的适合度，斯柯达机油0w16机油，保障冷启动的需要。而高温粘度是参考W后面的数字大小，也就是100度运动粘度，常见的分为20、30、40、50。

理论上来讲，W后面的数字越大，粘度越大，油膜越厚，自然的强度越高，所以就有一种观点认为粘度越大对发动机保护越好，其实这是不正确的。

机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小、摩擦副的运动间隙、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量等密切相关。机油的粘度关键是要匹配，过大或过小都不好；机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点

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