API（美国石油***）分级制度又是什么？就油机而言，API把1960年之前的机油定义为“SB”，但当时还存在着一种更高的等级，宁夏润滑油，叫做“APIServiceMS”，1968年以后则分别被修改成今天我们所称呼的“APISC”，或者“SD”。这个标准从出现到今天已经修订、废除了很多版本，如今只剩1996年的SJ、2000年的SL、2004年的M以及2010年新、要求***的SN了。

SAE符合级别是如何完善的？随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE对J300进行了修订，润滑油公司全合成机油，新增了150℃超高温测试。至于后来润滑油技术的不断进步，也不停的在推动的这个标准的变动，过往的种种严谨，才能够使得今天的我们有更好的依据。

1930年之前，润滑油只能满足汽车行驶1500km左右的里程，不够耐用的问题促使厂商们加速添加剂的研发进程，这个阶段工程师们发现了锌与磷可以作为耐磨剂的核心，钙与镁则是清洁剂和耐酸剂的关键等等，添加剂极大的延长了润滑油的寿命，并在1940年前后得到了商业化，润滑油品牌BP机油，但这还不够。争机器对机油提出了更高的要求一战和战期间，飞机数量的井喷对发动机的转速、负荷提出了更高的要求，争结束后这些要求就被放到了汽车上，***明显的体现就是豪华轿车的性能已能与战前的比肩，这也意味着民用市场对SAE50的需求开始增加。遗憾的是，SAE50高温时刚好有足够的粘度去应付高性能发动机，环境温度一低则显得过于粘稠。此时，不论是工程师还是消费者，都已经认识到了一个问题：现有的分级制度不足以描述已有机油产品的低温性能。

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