现在单级粘度机油早已经被多级粘度机油所取代，多级机油的低温粘度用W前面数字的大小去衡量与环境气温的适合度，保障冷启动的需要。而高温粘度是参考W后面的数字大小，也就是100度运动粘度，常见的分为20、30、40、50。

理论上来讲，W后面的数字越大，粘度越大，油膜越厚，自然的强度越高，所以就有一种观点认为粘度越大对发动机保护越好，其实这是不正确的。

机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小、摩擦副的运动间隙、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量等密切相关。机油的粘度关键是要匹配，过大或过小都不好；机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点

润滑油颜色的变化通常表明润滑油的成分或化学成分已被改变。变暗是润滑油氧化的信号。如果你的油变黑的速度比预期的快，检查异常高的操作温度。

污染是润滑剂变色的另一个常见原因。如果有润滑油交叉污染或来自环境的固体颗粒存在，油就会变得更黑。

如果在几台机器上使用相同的润滑剂，并且它们都显示出油彩的逐渐变化，这很可能是天然润滑剂老化的迹象。另一方面，如果只有少数几台机器有润滑油变色，就有必要识别颜色变化的根源。

我们都知道，润滑油里的气泡和泡沫会对润滑油和设备造成不良影响，但是在生产、储运和使用中，润滑油里不可避免的含有一些空气。只不过，有些空气是溶解在润滑油里的，外观上没有什么表现，因此看起来没有泡沫或者气泡。有些空气没有溶解在油里，游离出来，就产生了我们肉眼看见的气泡和泡沫。溶解在润滑油里的空气一般没有什么危害，有危害的主要是润滑油里游离的空气，也就是气泡和泡沫。