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总体来讲，***海运贸易对美国的依赖已经远小于之前，一些曾经驶向西方的的货物逐渐运输到亚洲。但是，美国海运贸易依然处于非常显著的位置，而且其对***市场的影响似乎正取决于美国政策的变化。尽管积极和不利因素同时存在，着眼未来，紧密关注美国贸易结构变化所带来的影响是非常重要的。
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拉美航空公司2017年1月份货运需求同比下降4.1%，运力下降1.4%。 经季节调整后的货运量停滞不前，需求比2014年高峰期水平低13%。该地区仍然受到低迷经济与动荡政治的影响。 非洲航空公司2017年1月份货运需求同比增长24.3%，主要得益于亚洲贸易航线的强劲增长。 由于长途航线的快速扩张和直飞服务的增加，两大洲之间的货运需求在1月份攀升57%。需求增长致该地区经季节调整后的载货率在经历了2016年的下降后出现回弹。2016年该地区载货率同比下降了5个百分点。
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对于今后的美国海运贸易，一个非常关键的方面就是美国新一届***变得更倾向于贸易保护主义。美国从其提出的TPP中退出，并有可能对其他***征收惩罚性关税。而其打造的“制造业回流”可能会对某些商品进口产生负c面影响。2016年美国汽车进口占据***海运汽车量的23%，关税的实施可能会严重影响***汽车贸易。而关税带来的影响对于带以“倾销”的帽子的亚洲钢材出口来说可能更为严重。与此同时，美国对国内制造业的促进虽然有助于提高美国国内消费，但这对从2010年开始保持4%复合增长率的太平洋东向航线的集装箱贸易也会产生压力。
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对美国亚马逊FBA空运现在几种走货方式：
1.快递： FEDEX UPS DHL
2.专线：集货空运到美国，后程用DHL、UPS、fedex派送
3.空运加派送：单独订舱，直飞目的仓库附近的机场，后程用卡车派送进仓
4.海运加派送：单独订舱，海运带洛杉矶港口，后程用卡车派送进仓
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(MSC)地中海航运
欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
(APL)美国
除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指小定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
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远东--加勒c比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线
西北欧，宁夏美国货运代理，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界***繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
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