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2006和2016年间美国主要货物海运进口量的变化。对于一部分货物，进口量在2009年之后就开始减少，而其他（例如钢材进口）2009年之后***，但随后又开始回落。此外，原c油成品油以及LNG进口在过去10年平缓下滑。图中各类货物预计的进口变化量采用（2016V2006），而***进口量变化则采用（2016 V2007）。集装箱进口量基于北美进口量。

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中澳自贸协定的签署是中澳两国经贸合作发展的重要里程碑。中澳两国一直互为重要的贸易***伙伴，双边经贸关系发展迅速，贸易和***规模持续扩大。2014年，中澳双边贸易额1369亿美元，是2000年的16倍。截至2014年底，中国赴澳各类***总额约749亿美元。目前，澳大利亚是我国海外***仅次于香港的第二大目的地。我国是澳大利亚大货物贸易伙伴，大进口来源地和大出口目的地。中澳自贸协定生效后，将进一步促进两国资金、资源流动和人员往来，推动两国经济优势互补向持久和深入方向发展，使两国产业界和消费者广泛获益，造福于两国人民。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交减少，运价继续下降。跨地中海、黑海运价从WS150继续下降到WS110水平。一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，2月7货盘，成交运价为WS117.5。北海、波罗的海短程运价则跌到WS170。海至美湾运价跌幅更大，该航线一艘7万吨级船，2月6货盘，成交运价为WS190。亚洲航线降幅较小，波斯湾东行8万吨级船运价为WS110水平。本周成交的中国进口货盘来自科兹米诺、地中海等地区。一艘8万吨级船，地中海至中国，2月7货盘，成交包干运费为300万美元。

世界上没有免费的午餐，羊毛毕竟出在羊身上。表面上看是退海运费给你，但是你有没有算过一个总账，例如目的港征收高额的提货费用，或者港口的个性杂费和附加费。如果算算总账，你很快就会明白自己是赚是赔。为了外贸的公平性，建议各位出口的朋友不要为了退那几十美金，而选择一些资质低，总费用较高的货运代理，按正常的收费标准来办理国际货物的运输才是王道!

品中一定不要疏忽产品的重量、体积等要素

有学员选了一款产品，拿货成本很低，只有不到10块，销售价格却很高，可以卖到15美金左右，学员很兴奋，可现实是，产品拿货成本固然低，但产品的重量竟有500克左右。原来，产品的成本不在产品单价上，而在发货运费上。

同样的，某些产品，重量很轻，可是它属于泡货，体积很大，同样会让你吃不消。

所以，卖家在选品时，一定要习惯性的考虑产品的拿货成本，重量和体积大小，因为这些，都是影响终成本的核心要素。

选品中需要注意的事项有很多，争取以后再补充来讲。对于卖家来说，每一个需要注意的点，对于我们来说都让我们构建一个立体的选品思维模型，当你考虑得越来越全x面，选品的成功几率才会越来越高。

通常从洛杉矶或长滩(Long Beach)出发的货柜轮要18天至25天才会抵达中国，相信情况很快会明朗。加州出口商能做的都做了，现在只能听天由命。安那罕(Anaheim)喷杀蚊虫剂公司“红雀***产品”(Cardinal Professional Products)副总裁细田(Ed Hosoda)说，他们电话接到手软。出口商感到十分困惑，不知到底该用何种杀蚊剂，以及该怎么喷杀***。他说，很多中加州核桃商特别紧张，深怕大量产品辛辛苦苦送去中国，却遭到闭门羹。

到岸价Camp;F和CIF成交方式，目的港本地费用也是一概由买方承担。因为Camp;F只是增加了运费而已，CIF只是增加了运费和保费而已。根据《国际贸易术语解释通则》，Camp;F和CIF并不包括目的港清关等一切费用和责任。其实，FOB、Camp;F和CIF这三者的风险划分界限是一样的，都是起运港越过船舷就算完成交货，货物的风险和责任随之转移到买方。

后补充一下，如果货物要投保，应该由谁负责投保？保费由谁承担？如果是FOB和Camp;F成交，***由买方负责，因为FOB和Camp;F都不包含保费；如果是CIF成交方式，***则由卖方负责，因为CIF包含了保费，“I”就是Insurance，而“F”则是Freight运费，“C”就是Cost也就是FOB价格。