车用PA改性塑料的未来发展趋势

　　***汽车塑料市场正处于发展阶段，同时市场竞争也将更趋激烈，技术革新会不断加快。新能源汽车的快速发展将为引擎盖内塑料市场带来了新的发展机遇，原因在于绿色能源汽车运行时温度低于普通汽车，其对于引擎盖内塑料耐热性的要求将低于燃油车。

　　引擎盖内塑料按材料分，主要有PA材料(PA6-30%，PA66-22%)、PP材料(46%)和其他材料(2%)(PPS，PEI等)。

　　按应用部件分，主要有进气歧管、发动机盖、散热器箱、前端组件、汽车摇臂盖、风扇/护套和引擎盖内其他部件。

　　改性塑料注塑注意事项

　　模具温度对结晶度及成型收缩率有一定的影响，模温的范围宜在 80~120℃。

　　选择高模温，结晶度高、耐磨性、硬度、弹性模量增加、吸水性下降、制品的成型收缩率增加，适合对强度和刚性要求较高的制品;制品壁薄难以成型时，也需要采用较高的模温，需对模具进行一定的加温控制。

　　选择低模温，结晶度低、韧性好、伸长率较高、收缩率下降，适合透明性好或对柔韧性要求较高的制品。

　　如果壁厚大于3mm，建议使用 20~40℃ 的低温模具。对于玻璃纤维增强尼龙材料，模具温度应大于80℃。

　　在市场上我们常常会见到各种不同的型号，如不同的玻纤含量15%、30%、40%等，不同的玻纤含量在制品中表现出来的性能是不同的;如白色或黑色，甚至蓝色***等其他颜色，以黑色和白色为主;可能还有的被贴上了特殊性能的标签，如耐磨、抗静电等，这一般表示除玻纤外，还添加其他的制剂。

　　然而对于玻纤的标注则很少出现，首先玻纤也是分很多种的，在我们行业使用的玻纤仅价格上就有很大差距，从两千到两万都有的，当然不同的价格在性能上也是有很大不同，目前市面上的尼龙PA66料加玻纤材料主流使用6000元/吨左右的玻璃纤维，而且目前国内有很多家玻纤生产商，各个生产商都有自己不同的特色，比如有的玻纤发白，有的发绿，生产出来的制品自然存在一定的色差，这应该主要跟所采用的矿石不同有关。尽管各个生产商都有自己的品牌，但是在业内人士看来每家都有些不同，有的品牌就是以生产高精尖产品为主，有的则是主打中低端产品，甚至追求廉价。所以有一些尼龙PA66料加玻纤不标注自己的玻纤厂家，担心自己的成本被外人知道而影响销售，也是担心自己的产品被同行业效仿。