5、***簧在工作过程中不能承受横向力或斜向力，否则会出现偏磨现象，导致***簧早期失效，设计时也要予以考虑。

6、对于质量较轻且无锁扣装置的门结构，带阻尼牵引式***簧，设计时要保证门关闭后，***簧固定支撑点与活动支撑点的连线通过回转中心，以确保***簧的弹力能将门关紧，否则***簧会经常将门推开；对于质量较重的门结构（机器的罩盖），配备锁扣装置。

7、***簧处于关闭及工作状态时不能有相对运动，其连续伸缩量要控制在要求范围内。

8、工程机械的门结构（如机器的罩盖）一般较重，选用***簧时，应考虑选用带***装置的***簧，以避免由于***簧失效而造成安全隐患。

9、不应将***簧作为限位装置使用，需另外增加限位装置，一般采用橡胶头进行限位。

弹性元件，阻尼元件，路况的匹配调教：这一点或许是车友关心的话题，直白一点说举例说，

　　A：前面是连续的间距小于车辆轴距的搓板路，或者说连续的障碍高点，较强的回弹阻尼设定，较软的弹簧预载设定。车身重120公斤，人重60公斤，当你以30的时速通过时，可能会感到很颠簸，甚至很难受。但当你60时速通过时，你会感觉相对舒适，80时速时，你会感觉几乎不像那么高的障碍。其原因在于，当你30时速时候，车辆振动频率虽然低，但是人在车上的振幅甚至由于重力惯性造成振幅大于实际路面的高低点差值。当你80时速通过时，在高点时候，减震压缩，由于车速较快，车轮脱离高点，到达第二高点时，减震因为较强的阻尼设定，使车轮还没有足够时间全部复位就已经接触第二高点再次压缩，振幅变得很小，加上腿部弯曲或者坐垫的缓冲，使得震动频率尽管高但是不至于引起***脊柱震动。

　　B：当飞大坡时候，同上设定，由于回弹阻尼设定较大，弹簧设定较软，使你脱离地面时刻，减震回弹缓慢，飞跃高度降低，***簧公司，同等车速时候飞跃距离减小，可能你还没有到达接应破就已经落地，非常***。对于落地而言，由于压缩阻尼设定较大，当车轮接触地面时刻，减震开始压缩，阻尼过大，造成压缩速递降低，当超过***能够承受的冲量（冲量=质量*速度=支撑力*时间，因为起飞速度和角度以及落地地点高差固定，***簧价格，所产生的冲量就固定了，阻尼越大，缓冲时间就越长，***簧支撑杆，人和车之间所需的支撑力就越大），将会引起肌肉拉伤等伤害。

通用型变频器加减速时间参数设置步骤

通用型变频器减速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。通用型变频器加减速时间可根据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时间逐渐缩短，以运转中不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出加减速时间。

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