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内贸集装箱运输现状及发展空间

目前，就我国沿海内贸港口格局来讲，国内沿海港口大致划分在3 个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、长三角港口群（包括上海港、宁波港、南通港等）、珠三角港口群（包括广州港、厦门港、珠海港等）。近几年，随着成都、呼和浩特、哈尔滨、昆明等一批内陆站的建成，内贸集装箱运输可通过水铁联运运到四川、内蒙、东北、云南等内陆地区，由此形成了覆盖***的运输网络。广州海运公司服务

目前，根据我国的货源结构，内贸集装箱运输的货物主要是以粮食、化工品、建材、纸、钢材等重货为主，日用品、陶瓷、家电、板材、矿粉等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、各种建材、塑料等；而由长三角珠三角港口北上的货种是以建材和轻工类产品等为主，特别是建材所占比例相对更大。

目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到百分之八十到九十，而内贸货物仅为百分之三十左右。可见，我国内贸集装箱运输的货物的集装箱化率仍然偏低，各行业集装箱化的概念正在觉醒中，发展的空间仍然很大。广州海运公司服务

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未来集装箱海运公司有如下发展趋势：

一是集装箱运输业供需关系趋于平衡。过去几年里，市场形势日益严峻，集装箱船大型化趋势变快，因此，在集装箱运输版块，运力供应和运输需求正在逐渐趋于平衡，这是一个好的趋势.

二是港口利用效率面临的挑战，随着集装箱船大型化，这给港口和码头运营商带来了巨大的压力。船舶大型化带来了严重的港口拥堵问题，同时引起了其他相关经营问题。由于大部分港口在基础设施和营运设施方面不具备大型船舶进出港和靠泊的要求，同时它们可能也没有足够的能力来装卸货物。广州海运公司服务

三是新兴市场将释放增长潜力。未来集装箱海运公司仍有巨大的增长潜力。新兴市场仍将***集装箱运输的重要市场，但来自其他地区对集装箱货物的需求也市场潜力所在。

四是贸易集装箱化将成为趋势。各个集装箱海运公司通过调整其贸易货物的规格等形式，使其适应集装箱运输方法—即贸易集装箱化。广州海运公司服务

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近几年，集装箱整车运输进一步发展。自2018 年7月起，我国交通规范加强，不合规车辆运输车禁止通行，轿运车装运能力下降，并且不合规车辆的更新改造，也大大增加了运输成本，双方面的结合，使整车的公路运输成本大幅度提高。

我们都知道，商品车物流是汽车产业重要的支撑条件，它影响着汽车产业的发展，那么，在整车公路运输成本增加的情况下，我们要通过什么方式继续支撑商品车物流呢？当然是集装箱整车运输。广州海运公司服务

以往，整车运输模式主要包括公路、铁路和滚装船运输等，现在，集装箱整车运输成为了第四种汽车物流模式。 这种新模式具有批量大、班次多、灵活度高、覆盖范围广、交货及时等优势，同时，相比公路运输，集装箱海运的运价要低很多，这大大减少了整车运输的成本。

集装箱整车运输服务还将不断发展，为客户提供更好的“端到端”服务。我相信这种运输模式会被越来越多的人接受。广州海运公司服务

运力过剩是集装箱物流目前的大i麻烦

我国的集装箱物流运输已经发展的非常的迅速，自20 世纪80年代以来，我国集装箱运输的增长速度 始终以远远超过世界平均增幅（6-8 百分点）的水平发展。2008年***危机以来，航运行业利润普遍较薄，主要靠规模效应提高盈利水平。但是依靠规模效应获益，必然要面对结构性产能过剩。这对于航运行业而言，就是运力过剩。

因公路新增运力持续增加，而老旧运力没有及时淘汰，运力过剩现象不断加剧。同时，受经济增速放缓以及环境治理压力的影响，公路货源难以维持过去的高速增长态势，整个集装箱物流运输市场总体上呈现“车多货少 ”的局面。广州海运公司服务

现今我国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱物流运输体系。随着货运行业环境的进一步恶化，一些老旧车辆的淘汰速度必将加速。通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。

对于我国海运集装箱货代市场，外贸格局变化，航运企业向供应链方向拓展，货代市场竞争激烈等因素共同作用，或将导致一些货代企业经营困难，收购整合事件频发。但是，整合也不一定是坏事，在市场环境的作用下，货代行业的变革会助力市场优胜劣汰。广州海运公司服务

相关人士预测，在***市场环境的推动下，国内海运集装箱货代行业很可能迎来一轮大规模整合。并购时，需要考虑对方与自身业务的匹配度如何。依据我国的国情来看，货代企业合并整合容易在熟悉的合作伙伴中出现。