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疫情下的集装箱海运市场

2月份，我国打了新冠疫情的上半场，3月份，新冠疫情的下半场由欧美等地展开。疫情下，***经济受到影响，而集装箱海运作为***性行业，没有所谓的上下场之分，它算是“打了全场”。木材海运物流公司报价

疫情下，集运市场受到的影响还是比较大的，散船运输受到的影响要稍小，而油运成了疫情下的特殊存在，OPEC 的减产谈判失败让油运成了逆i势而上的海运领域。

经过一个多月的“战疫”，我国已进入新冠疫情的扫尾阶段，企业开始复工复产，春江水暖“港口先知”，集装箱海运市场逐渐***往日繁忙，就大家都知道的上海港——陆路进港的出口集装箱数量，从春节后的单日 2000箱，回升到单日3.5万箱，已达到正常时期的水平。

新冠疫情的影响在我国正在逐渐减少，对我国集装箱海运的影响也逐步消散，希望***也能很快***正常的秩序。木材海运物流公司报价

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集装箱海运做好运价和服务***才是行业的未来和希望

我们国人有一种本领：不是把服务质量做好，而是把运价做低。集装箱海运也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉之后自己就把自己给灭了。

运价做烂了，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个***的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批集装箱海运行业从业者将永远离开这个行业。新的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和运价***的执着者。木材海运物流公司报价

运价适当做低有利于产业化，规模化，但运价过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。

现在的集装箱海运，你稍微去了解一下就会发现：运价一家比一家低，往死里压价。做完活，傻了！那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂只看表面，感觉差得不太多，他们盯着便宜的报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的公司也只能跟着降价！木材海运物流公司报价

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内贸集装箱运输

内贸集装箱运输指内贸船公司根据事先定下的船期表，在固定的航线和港口之间，根据规范操作为客户提供集装箱运输服务，并按“整箱运价”收取运费的一种营运方式。

1956年，我国内贸 集装箱运输 开始起步，从一开始的发展缓慢，到如今的规模迅速扩大，内贸集装箱运输形成了北起大连，南到海口的运输大通道以及以上海为纽带沟通沿海和长江的“T”型运输网络，带动了我国运输行业经济的快速增长。木材海运物流公司报价

内贸集装箱运输有运量大、运价低、装卸速度快等特点。相比于其他传统运输方式，集装箱运输不但能满足客户对运量的要求，并且能保证货物完好，减少货损货差，提高运输质量。同时，集装箱运输在转换运输工具时可以整箱转换，减少了装卸时间，大大提高了周转效率。另一方面，由于集装箱运量大、货物包装减少，从根本上降低了运输成本。

近年来，越来越多的货主选择集装箱运输方式，内贸集装箱运输保持稳定快速发展，在未来的几年内，集装箱运输方式任然会是运输行业的主流。木材海运物流公司报价