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新冠疫情对世界海运集装箱船队的伤害

这个季度是季节性的空白班次，加上洗涤器改造延迟、新冠疫情的出现，导致了***闲置海运集装箱船队不断增加。

数据显示，1月底，***闲置船只达326艘，闲置运力达757478TEU ，这是正常的季节性需求下降，季节性空白班次导致的。但到2月中旬，由于新冠疫情的出现及防控，闲置运力再次上升，达到了834198TEU。家具海运集装箱价格

受疫情的影响，我国很多城市延迟复工，此前大量船舶正在我国船厂进行洗涤器改造或等待进入船厂，疫情的出现导致劳动力减少，洗涤器改造工作将进一步推迟，海运集装箱船舶“不在岗”时间将会增加，闲置的船队数量也会增加。

从中期来说，一季度因受疫情影响，***需求疲软，海运集装箱货量低于往年正常货量，市场低迷，这对航运公司带来的影响是负i面的。并且，闲置的船只在不使用的情况下也需要花钱，这对航运公司来讲又是不小的压力。家具海运集装箱价格

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内贸海运集装箱物流运输行业需注意的挑战

我们对未来充满信心，但也要迎接挑战。新的10年已经来临，在这期间，内贸海运集装箱物流运输行业会发生一些变化。行业将面临一些严峻的挑战，尤其是需要遵守新的规章制度。 IMO 2020生效后，燃油价差成为了新的10年里挑战之一，运费能否弥补由此增加的成本呢？另外，2020年一些***会进行选i举以及会议选i举，这些结果将对运输业带来影响。

而未来行业的较大挑战，主要包括三方面：船舶和发动机设计的技术需要加强创新、行业需要加入大数据和人工智能等新技术，以及为未来的海员做好职业规划。

内贸海运集装箱物流运输行业在过去10年中的表现比许多人预计的要好，进入新的10年，只要我们做好挑战，我们有理由对未来的行业前景保持乐观。

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物流企业在沿海内贸集装箱市场的发展态势

近年来，我国沿海内贸集装箱 运输 发展较快，市场集中度总体呈现提升态势，物流企业在拥有着相当数量的设备和接受过良好培训的团队，结合当前市场发展面临的风险和机遇，可以规避风险，提升自身的能力，保持在市场的竞争能力。家具海运集装箱价格

2008 年******危机爆发后，我国沿海内贸集装箱运输 市场陷入低迷，市场运价在低位徘徊。自2013 年以来，随着去产能的持续推进，我国沿海内贸集装箱运输市场供需状况逐步改进：得益于拆船补贴政策的实施以及部分航运企业退出沿海内贸集装箱运输市场，我国沿海内贸运力增长放缓。

防控财务风险，保证现金流充足，业内企业需加强现金流管理，按照不同的***等级对客户实施差别化管理，降低坏i账率，确保资金运转顺畅，从而防控财务风险。加强港航联动，控制经营成本。业内企业要加强港航联动，为港口集疏运网络提供喂给服务，从而在增加集装箱运量的同时获得更为优惠的内贸集装箱运输的装卸费率，进而控制经营成本。应用信息技术，实现降本增效。建议业内企业应用好的信息技术以提升运输***效率，降低调度和经营成本，改进企业经营状况。家具海运集装箱价格

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海运集装箱相比于散装运输的优势

货船的种类有很多种，包括干货船（主要运输干燥货物，例如谷物、矿砂等大宗散货）、液货船（主要运输散装液态货物，例如石油、水、液体***等），但是集装箱船却越来越成为主流，目前，在***航运贸易中，有超过五分之三的普通货物采用集装箱船运输。家具海运集装箱价格

散装形式运输货物存在很多难以克服的缺点：由于杂货包装规格和标准不一，装卸成本高，难以开展多种运输工具的联合运输；运输过程中货损、货差大，撒漏和偷盗等难以杜绝；货物堆放难以实现大规模的自动化，而且难以利用货物堆场的高度，堆场的面积需求大等等。当采用海运集装箱运输时，这些问题都巧妙地被解决。

海运集装箱只在装箱和卸货时需要稍微麻烦一点，但是在运输方式改变时其装卸却十分简单——洋山港自动化码头上你甚至都看不到几个工人，装载机、平板运输车、龙门吊等等一应装备一起上，装卸作业时间能减少百分之七十以上；　集装箱坚固、密封，不怕风吹日晒雨淋，只在装卸的时候开关一次，不怕偷盗，减少了货损货差 ；集装箱的规格统一，堆放时可以很好地利用堆场高度，节省堆场空间。家具海运集装箱价格