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疫情下的集装箱海运市场

2月份，我国打了新冠疫情的上半场，3月份，新冠疫情的下半场由欧美等地展开。疫情下，***经济受到影响，而集装箱海运作为***性行业，没有所谓的上下场之分，它算是“打了全场”。家具海运物流公司

疫情下，集运市场受到的影响还是比较大的，散船运输受到的影响要稍小，而油运成了疫情下的特殊存在，OPEC 的减产谈判失败让油运成了逆i势而上的海运领域。

经过一个多月的“战疫”，我国已进入新冠疫情的扫尾阶段，企业开始复工复产，春江水暖“港口先知”，集装箱海运市场逐渐***往日繁忙，就大家都知道的上海港——陆路进港的出口集装箱数量，从春节后的单日 2000箱，回升到单日3.5万箱，已达到正常时期的水平。

新冠疫情的影响在我国正在逐渐减少，对我国集装箱海运的影响也逐步消散，希望***也能很快***正常的秩序。家具海运物流公司

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内贸集装箱运输现状及发展空间

目前，就我国沿海内贸港口格局来讲，国内沿海港口大致划分在3 个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、长三角港口群（包括上海港、宁波港、南通港等）、珠三角港口群（包括广州港、厦门港、珠海港等）。近几年，随着成都、呼和浩特、哈尔滨、昆明等一批内陆站的建成，内贸集装箱运输可通过水铁联运运到四川、内蒙、东北、云南等内陆地区，由此形成了覆盖***的运输网络。家具海运物流公司

目前，根据我国的货源结构，内贸集装箱运输的货物主要是以粮食、化工品、建材、纸、钢材等重货为主，日用品、陶瓷、家电、板材、矿粉等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、各种建材、塑料等；而由长三角珠三角港口北上的货种是以建材和轻工类产品等为主，特别是建材所占比例相对更大。

目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到百分之八十到九十，而内贸货物仅为百分之三十左右。可见，我国内贸集装箱运输的货物的集装箱化率仍然偏低，各行业集装箱化的概念正在觉醒中，发展的空间仍然很大。家具海运物流公司

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有关规范集装箱海运附加费的建议

在集装箱运输行业快速发展的情况下，集装箱海运 附加费的存在有其合理的一面，但也有它不合理的地方。附加费种类繁多，部分收费存在不合理、不规范的问题，同时也增加了货主的运输成本。在当前集装箱运输行业现有竞争模式下，利用行政手段对集装箱海运 附加的进行强行制约存在较多约束，所以需要引导货主完善贸易合同条款，建立集装箱运输相关方的沟通协调机制，推动市场形成良性竞争环境。家具海运物流公司

1、增强费用征收的透明性

鼓励集装箱运输船公司将海运附加费纳入海运费报价体系，将附加费细化，增加费用透明性。

2、搭建船货双方协商平台，优化运价备案监控与检查

船公司应对自身集装箱海运附加费的规范合理性进行自查，在此基础上，与货主展开协调，“取其精华去其糟泊”，将不合理的收费查出，增加附加费透明性。在运价协议生效前，应与货主协调，建立协商平台，综合平衡各方利益。家具海运物流公司