纯电动车的动力电池

　　动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。

　　（1)以磷酸铁锂为正极的锂离子电池

　　电动汽车

　　负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好：安全性较高，不用昂贵的原料，不含***元素，循环寿命长达2000次，并已克服了电导率低的缺点。电动车电池***主要是针对电池组和电动机进行日常的养护，下面就给大家介绍下如何进行有效的***才可以将电池的寿命达到。能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg，与超级电容器并联使用，可以组成性能的动力电源。功率型的质量比能量也有70～80Wh/kg，可以单独使用而不必并联超级电容器。 [4]

　　（2)以钛酸锂为负极的锂离子电池

　　钛酸锂在充电-放电中体积变化小，保证了电机机构稳定和电池的长寿命；钛酸锂电极点位较高（相对于Li /Li电极为1.5V），在电池充电时可以不生成锂晶枝，保证了电池的高安全性。下雨时，天气潮湿湿润，空气汇总水分较多，虽然电池外面有防潮保护，但不怕一万就怕万一。但也因钛酸锂电极电位较高，即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对，电池的电压也仅约2.2V，所以电池的比能量只有约50～60Wh/kg。即使如此，这种电池高安全性，长寿命的突出优点，也是其他电池不具备的。

　　电动汽车不需要发动机吗？为什么？

　　电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

　　一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。

　　二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。***典型的就是电摩和普通摩托车。

　　电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是***控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。

　　三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是的。停车要讲究雨天停车是，新能源车好停放在空旷干燥地面，一定不要在雨天把车停放在低洼处、高压线下等***地方。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。

　　簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些。

　　四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。

电机系统就相当于新能源车的发动机。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。发动机是传统车的重要的***部件，在新能源车型中也并不意外。在新能源车型中电机系统的检查有大概几项，安全防护，绝缘检查，电机和控制器冷却检查还有外部检查，主要是以清洁为主，主要是为了电机系统的散热还有防止零部件腐蚀和为了方便直观检查和维护。这种电动机工作的时候怕外界干扰，安全保护层必须要做到不能有遗漏有损坏的地方，以免让里面进入更多的杂质甚至是液体，让其发生***。绝缘部件的控制更是如此，新能源车有着比传统车更加重要的绝缘处理。绝缘部分***到位可以很大程度上延长这台新能源车型的使用寿命和故障的发生率。每一项都至关重要，看到这里还有没有新能源车主觉得***不是很关键呢。