转向装置

　　转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。此外，若遇到车辆意外浸泡在雨水中或其他紧急情况时，也不必惊慌，各类新能源汽车都拥有应急断电功能，只要车主按下应急断电开关，便会自动断电，从而减小发动机、电池等重要部件的损害。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

　　制动装置

　　电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在

　　电动汽车滑片式空气压缩机

　　电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。

纯电动车的动力电池

　　动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。

　　（1)以磷酸铁锂为正极的锂离子电池

　　电动汽车

　　负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好：安全性较高，不用昂贵的原料，不含***元素，循环寿命长达2000次，并已克服了电导率低的缺点。能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg，与超级电容器并联使用，可以组成性能的动力电源。底盘护理底盘是和地面贴近的部位，受路况影响特别严重，一般这个部位容易锈蚀斑斑，轮壳处甚至还可能松动穿孔。功率型的质量比能量也有70～80Wh/kg，可以单独使用而不必并联超级电容器。 [4]

　　（2)以钛酸锂为负极的锂离子电池

　　钛酸锂在充电-放电中体积变化小，保证了电机机构稳定和电池的长寿命；钛酸锂电极点位较高（相对于Li /Li电极为1.5V），在电池充电时可以不生成锂晶枝，保证了电池的高安全性。但也因钛酸锂电极电位较高，即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对，电池的电压也仅约2.2V，所以电池的比能量只有约50～60Wh/kg。即使如此，这种电池高安全性，长寿命的突出优点，也是其他电池不具备的。国内市场上，混合动力车辆的主流都是混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

　　电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控，这是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，电池又是主要的，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。

　　纯电动汽车的“三电系统”通常包括电池总成（电池及电源管理系统BMS）、动力总成（电机、电控、整车控制系统）。“三电系统”中电机、电控技术相对成熟，国内电机采用异步电机、永磁同步电机、无刷直流电机、开关磁阻电机等。首先，你钥匙拧到ACC之后，低压部分电气上电vcu引电模块上电，整车进入ACC状态后，当无钥匙系统再次监测到一键式起动按钮被按下时，则通过某特定DAC引脚“通知”整车控制器的电源管理芯片，控制整车控制器主芯片得电运行。当前本异步电机、永磁同步电机应用较多。

　　受当前锂电池技术及产业化条件影响，纯电动车的瓶颈主要在干电池。电动车对电池的比容量和比功率的要求较高。配置电池的容量大小直接影响到汽车驶里程。