弹簧在汽车上的作用

假如在转弯时发生坐底的情况，可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移（弹簧机械），造成车子循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那么或许或以避免坐底的情况发生，但相对于车身也会变得很高，而很高的车身意味着车子有着很高的***，电脑弹簧机，车身***的高低对操控表现有着决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。

假如路面平坦，那么我们就不再需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大，那么我们就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面的接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定的，弹簧机价格，越是崎岖的路面越是要越软的弹簧（电脑弹簧机），但要多软则是个关键性的问题，弹簧机厂家，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。一般来说软的弹簧可以提供较佳的舒适性及行经较为崎岖的路面时可保持比较良好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成汽车悬挂系统较大的上下摆动，从而影响其操控性能。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车身高度的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。

弹簧机

机械式卷簧机缺点主要体现在以下几个方面：

其一：在动力方面。机械式卷簧机送线动力均使用普通的三相或单相电机，它与伺服电机相比，普通电机的角度不易控制。比如说，在任意一台普通电机轴上作一零度标记线后，让普通电机通电后使其旋转，当我们切断电源后，就无法确定普通电机轴转动了多少角度。用这样的动力源本身就决定了机械式的卷簧机无法实现高精度的送线。

其二：在传动系统方面。机械式卷簧机送线一般采用扇形齿轮可电磁离合器/单向离合器，由于结构原因需要安装制动装置，以确保离合器分离瞬间立即停止送线，但实际上制动装置无法做到这一点发而造成精度下降。同时为离合器是易损件，它会使卷簧机经常发生故障。

理论上扇形齿轮的往复可以实现较高的精度，但是由于在一定的安装空间内无法同时满足多齿数啮合和单齿强度的要求，因此实际的精度比较低，因为齿轮配合间隙的存在，同时传动环节多而造成累计误差大，弹簧机，***终造成了送线精度的降低。

由于大部分机械式卷簧机送线和成形（外径、节距和切断）的动力均来自于同一台电机，在送线的过程中成形凸轮也在连续不断的运转，从而形成切断动作。因此，机械式卷簧机的送线长度也受到一定的限制，无法实现特殊规格超长弹簧的生产。

其三：在成形方面。机械式卷簧机的外径、节距、切断等受到相互制约，故在调试时较为麻烦，需要花费较多的时间来进行磨制凸轮片，同时无法实现更复杂弹簧的调试。另外，由于机械式卷簧机机构结构相对简单，信号处理能力差，对送料架、线材等因素在生产中出现的问题也无法作出相应的动作。

客户问：“你们家弹簧机能加工线径范围外幅度不大的弹簧吗？”

我们家的每款机型都有一个标准加工线径，但这个线径范围都是相对的。在实际应用中，每款弹簧机的加工线径都会有上下限的幅动空间，但为了保证加工弹簧的精密度要求，我们不提倡加工超线径的弹簧制品，因为超负荷的工作对机子和刀具损害比较大。各种弹簧机都有它的使用线径范围，客户可以根据自己的产品要求来确定机器的规格，我们不建议客户超线径使用机器。

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