加碳纤PPA--在过去的25年中，许多新的应用，在动力总成，电器元件，底盘，内饰部件和其他车辆使用的PPA热塑性塑料在汽车零部件显着增长，典型的现代车辆有500多公斤的塑料部件，需求增长的主要驱动力包括减轻体重，产量增长（更容易组装，部件和系统集成）和更大的设计灵活性。PPA塑胶在引擎罩的应用已经显示出特别高的增长。将甲j烷与氢的混合气体在催化剂的存在下，于1000℃高温下反应，可制得不连续的短切炭纤维，***z大长度可达50cm。

其由碳引起的反光很引人注目，外观很具有未来派色彩。

碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。经高温处理后，其含碳量超过90%以上之纤维材料，称之为碳纤维。

若依加工处理温度分类时，则可分为耐炎质；碳素质与石墨质等三种。耐炎质碳纤之处理加热温度为200～350℃，可供作电气绝缘体；碳素质碳纤之处理加热温度为500～1500℃，可供电气传导性材料用；1976年美国联合碳化物公司生产高性能中间相沥青基炭纤维(HPCF)成功，年产量为113t，1982年增至230t，1985年增至311t。石墨质碳纤之处理加热温度在2000℃以上，除耐热性与电气传导性提高外，亦具自我润滑性。

若按碳纤维制品之形状分类时，可分为棉状短纤维；长丝状连续纤维；纤维束（Tow）；?织物；?毡毯与?编制长形物等。

东莞市翘冠工程塑料有限公司成立于2005年3月，具有特殊工程塑料生产、研发、销售、***等较丰富的十多年经验。本公司郑重承诺：诚信经营，质量至上，不售卖假料或掺合料。

力试制出聚丙b烯腈基炭纤维。由Courtaulds公司，Hercules公司和Rolls—Royce公司采用RAE的技术进行工业化生产。

1965年日本大谷杉郎首先制成了聚氯乙y烯沥青基炭纤维，并发表了先驱性的沥青基炭纤维的研究报告。