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第四种状态，车辆行驶中，且发动机运转时制动减速。混动车辆制动系统与常规动力有所不同，在行驶中制动时，踏板压力传感感器感知驾驶员踩下刹车踏板的速度和力度，当刹车踏板被轻轻踩下时，电脑分析驾驶员的意图是车辆减速，此时制动系统并不工作，而是MG2回收动能发电使车辆减速。

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（2）并联式混合动力系统：

并联式混合动力系统：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况；

（3）混联式混合动力系统：

混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。

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开发插电式混合动力汽车的想法源于欧洲科学家的一份报告数据，大多数城市居民每日的生活半径(工作、学习、出行距离)都在六十公里以内，因此为了满足在这六十公里内的燃油经济性***1佳以及城市内尾气排放***1低，就需要混合动力汽车能够保持六十公里的纯电动EV模式，但对于无法外接电源进行充电的传统混合动力汽车(HEV)而言根本是不可能也不经济的，所以科学家就提出了开发插电式混合动力汽车(PHEV)的想法，在工作地点、

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