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你不得不服气的是，40多条地铁线，按站点直线距离600米覆盖计算，竟然都没覆盖成都传统意义上的商业中心——盐市口。双楠、府南新区这两大居民点似乎也游离在这个庞大的系统以外。

大概就是……银座还有地方没有被轨交覆盖？高田马场不通铁路？

自己做的图，可以看到这当中的确存在空白（提督街-九龙广场-青石桥一片），这都是距离地铁站的直线距离，实际行走距离一般是直线距离的1.4~1.5倍左右，也就意味着在城市的为核心的区域还有距离地铁站步行10分钟以上的地方。

作为对比，镀锌线管厂家，我补画了一张银座、东京站、丸之内区域的地铁（不含JR）300米半径覆盖示意图，可以看到除了八重洲口那块，300米半径差不多都覆盖到了。

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随着电力电子技术的发展，适合铁路机车车辆使用的变频调速控制装置逐步变得实用化，使交流电动机应用于铁路机车车辆得以成为现实。苏联从1965年便开始同时往两个方向开展了交流牵引电动机传动系统的研究工作。

诺厂于1969年在VL80K型238号电力机车上，在VL80K-238号机车的其中一节机车上，安装了牵引变流装置和ETA-1200型变频异步牵引电动机，而另一节机车则仍然保持不变，JDG线管厂家，经过改造的这组机车被改称为VL80A型电力机车⑵。

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然而有一点我们务必明确，这些Purena型机车的设计是基于为日本进行侵略而服务。当1945年8月日本宣布无条件投降后，这些机车的各自命运也不近相同。朝鲜日本战败后，遗留于三八线以北的原伪鲜铁Purena型机车被朝鲜铁道省编为Pur?ch'i型（???）。大约在20世纪70年代初，这些Pur?ch'i型机车重编为1700型。在2015年时，有铁路迷在清津附近一家钢铁厂目击到已经废弃的1718号车。

而八辆部署在伪满铁罗津机务段的原伪满铁Puresa型，则与朝鲜铁道省接收的原伪鲜铁Puresa型机车合编为Pur?s?型（???）。大约在20世纪70年代初，这些Pur?s?型机车重编为1300型。至少有两辆1300型机车在21世纪初有目击记录：1304号车在2001年于清津附近进行调车作业；1319号车在2015年于清津附近牵引观光列车服务于铁路迷。

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