在“循环利用”上，德国各家企业更是高招连连。比如，一家企业将旧电池磨碎，送往炉内加热，可提取挥发出的、锌等，锰和铁可熔合为炼钢所需的锰铁合金;有的企业从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜等金属混合物作为金属废料直接出售;还有企业兴建了“湿处理”装置：先将电池溶解于***，再从溶液中提取各种金属物。　“不得随意丢弃旧电池，更不能遗弃蓄电瓶”，“旧电池不能与其他垃圾混合处理，必须投入回收箱，并交由物业集中处理。”在瑞士，每个社区都有这样的明文规定，这也成为了瑞士家喻户晓的常识。据瑞士联邦***统计，目前整个瑞士设有1.43万个废弃电池回收箱，其中30%以上设在商店中。与欧洲其他***25%―40%的电池回收处理率相比，瑞士***并不满足于自己创造的66.4%以上的成绩，而是将目标定在了80%以上。

国外在废旧电池的回收利用方面起步较早。各国对不同的废旧电池采取了不同的处理办法，相关的***主要涉及铅酸电池、镉镍电池和氧化电池等。

美国的废旧电池回收体系较为完善，并有以火法冶金工艺为主的废旧电池处理厂。日本从1993年开始有规模地回收废旧电池，目前汽车用铅酸电池已全部回收，其他二次电池的回收率接近90%。德国从1998年10月开始规定对废旧电池进行回收。

欧盟已于2007年5月2日通过一项指令，要求从2008年开始强制回收废旧电池;从2009年开始，在欧盟境内销售的电池都要标明使用寿命;2012年之前，欧盟境内25%的废旧电池必须回收，到2016年时为45%;另外，含量超过0????0005%、含镉量超过0????002%的电池在欧盟境内将被禁止销售。

近年来，我国对废旧电池回收也有一些规定及政策，如????关于限制电池产品含量的规定。***环保总局于2003年10月9日批准发布了????废电池污染防治技术政策，对废旧电池污染控制的***作了明确的规定，***是含电池、镉镍电池和铅酸电池;废旧电池回收的***是镉镍电池、锂离子电池、铅酸电池和氧化银电池等。目前不鼓励集中回收已达到***含量要求的废旧一次电池。

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废镍氢电池

失效MH/Ni电池负极合金的收回

　　将失效负极粉选用化学处理的办法，使用处理液对合金外表的浸蚀，损坏合金外表的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及导电剂遭到的浸蚀影响降至 小。选用0 5mol·L-1的，将失效合金粉在室温下处理0.5h，再用蒸馏水洗刷、真空条件下枯燥。成果看出，AB5型储氢合金的主体结构没有变，仍归于CaCu5型六方结构，但负极粉中Al(OH)3和La(OH)3的杂相根本彻底消失，说明这些氧化物经化学处理后，外表的氧化物简直彻底被溶解掉。将化学处理后的失效负极粉与制造电池用的原合金粉以及未经化学处理的失效合金粉，做充放电功能对比，通过化学处理的失效负极粉的放电比容量比未经化学处理的失效负极粉高23mAh·g-1，说明通过化学处理今后，由于外表氧化物被大部分除掉，使失效负极粉中储氢合金的有效成分增加。XPS测试成果表明，负极粉外表镍原子的浓度由化学处理前的6.79%升高到9.30%，这说明通过化学处理今后，合金的外表形成了具有较高电催化活性的富镍层,这不但提高了储氢电极的电催化活性，而且也供给了氢原子的扩散途径，因而使电极的放电功能提高。但通过化学处理的失效负极粉与制造电池用的原合金粉比较较，放电比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不只是是局限于外表，也可能会深化到合金的内部，化学处理只是是将外表的氧化物除掉，颗粒内部的深层氧化并没有被彻底除掉；另一方面可能是由于合金的粉化使比外表积增大，一起使合金与O2反响以及受电解液的腐蚀更加简单，两方面原因共同作用导致合金的放电功能下降。所以，只是通过化学处理的办法并不能使失效负极***功能，还需进行熔炼处理。

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跟着新动力轿车的保有量越来越多，关于电动轿车而言电池作为其重要的部件，决议车辆的功能等方面，而从电池方面来说，电池也是有本身寿数的，新动力车电池的运用寿数是5—8年，或者是行进里程20万公里。依据新动力轿车电池而言，市面上批新动力车已经到达运用年限，也便是意味着大量作废电池将进入收回商场。

关于新动力车型动力电池的收回解决计划，***就出台了《车用动力电池收回使用拆解标准》及《车用动力电池收回使用余能检测》，而且《车用动力电池收回使用拆解标准》等相关规则，提前做好了未来动力电池作废、收回、再使用的准备。不过至少，我们能够从方针规则上面，能够得出一些门路。

关于动力电池的收回而言，有谁出产谁负责收回，也便是意味着，当电池作废的时分，需要厂家进行收回处理，作废的动力电池因为制作工艺***，即便作废今后仍然坚持很高的安全性和电功能，依据电池的收回后，对电池其容量进行查看，当电池本质上没有彻底到达作废的标准的时分，就把电池用在其它的途径，如电力储能等。汽车废旧电池回收