物流圈流传着一句话“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，涨也不成，不涨也不成，运价已经陷入涨跌两难的尴尬中，物流人也早就陷入生死两难的纠结中。

公转铁的大趋势不可逆转，公路货源日趋收紧，零担货运基本赔本赚吆喝，整车货运也是勉强糊口。物流人全都吃不饱，涨价更是有心无力。

市场行情不好，成本居高不下，运价虽一片叫涨之声，***涨价者却寥寥无几，***车遍地都是，结果运价只能是不涨反跌，成本只能自行消化，涨价遥遥无期。

整车、零担、集装箱运价全下调铁老又大降价，让利60亿

以前铁老大一直饱受诟病，不仅运价高，而且服务差，收费多且杂还不透明，费时费力还受气让货主直言是***闹心的货运方式。

***近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民，不仅提升服务质量而且规范收费标准，自行降低运费，减免各项繁杂服务费。

2017年开启了高达200亿元的让利降费行动，后来铁老大又让利60亿，整车、零担、集装箱运价全下调，这力度是以前无法想象的。

降价降费是吸引货源***直接、***有效的手段，这对于公路货运来说是***直接、***致命的打击。

公路货运涨价难***车充斥、价格战混乱

铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑密切相关，当然也与当前企业物流成本高、利润薄不无关系。

而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和，再扛着***严运输令，限高限重货拉的少，自然运费上不去。

又加上公路运输本身散户居多，议价能力弱，无序、***竞争由来已久，多年混乱的价格战影响了整个市场环境。

无序竞争扯了整个行业的后腿，导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境，物流人陷入入不敷出生存难的困境。这种状况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价格只怕输得太惨，拼服务也没有***的优势。

目前看来，公路货运行业单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差” 的公路货运局面。

只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围，公路货运才能力挽狂澜，物流人才能破茧***。

只有整个货运行业提速增效，才能保证从业者有利可图。而单纯的***竞争只能让整个行业走向穷途末路。

易运站在此环境下的出现，无疑是雪中送炭。

易运站解决了货物运输业务过程中“单据滞后、对账繁复、货物监控、货源不足、车辆不足、货物交割、***结算”等运输业务的关键点。为运输方降低运输成本，提高管理效率，降低大宗物资管理系统的成本，促进物流企业提质增效、转型升级，打造全新运输服务理念，形成一个基于“互联网+物流信息化”的大数据物流网络生态圈，带给客户全新管理体验，实现多方共赢，赢取更多商业合作，为行业发展提供无限可能。