广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括广州到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线双清包税派送到门，广州到印尼物流专线，海运空运双清到门，广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，广州到俄罗斯双清关含税，广州到俄罗斯物流专线，广州到海运空运双清到门，广州到莫斯科铁路双清含税，广州到欧洲铁路班列双清含税，广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税；只要确保自己所合作的国际货代公司是正规***的，大家才能够放心与之合作。公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。

广州云旗国际货运代理有限公司——广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税，广州印尼国际海运门到门双清

集装箱货运代理基本知识来源　具有一定强度、刚度和规格周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；介于两者之间的，还有种半班轮做法，船东以一个大致的时间方向来市场上揽货，班次不稳港口不固定。按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 集装箱计算单位 (twenty-feet equivalent units 简称：TEU)

　　又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

　　集装箱租赁 (container leasing)

　　所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出提供合格的集装箱交由承在约定范围内使用。班轮就是前者，航线靠港都是固定的，是有船公司决定的，多个装卸港口。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

　　集装箱装卸区(container terminal)

　　集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：(1)对整箱货运的交换、保管。(2)设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。(3)安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。(4)办理有关货运单证的编签。(5)编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。(6)办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作。(7)空箱的收发、存贮和保管。(8)安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划。首先，国际海运的运输量与其他的运输方式相比运量要大很多，并且运输的费用比较便宜。(9)其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。

　　集装箱前方堆场(marshalling yard)

　　在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

　　集装箱后方堆场(container yard)

　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些***对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。国际海运顾名思义就是以船舶作为运输工具，在海洋上运输货物的行为。是集装箱运输"场到场"交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区"大门口"进行交接的)。

　　空箱堆场(van pool)

　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些***，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

　　中转站或内路站(container depot or inland depot)

　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

　　集装箱货运站(container freight station 简称：CFS)

　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：(1)拼箱货的理货和交接。(2)对货物外表检验如有异状时，就办理批注。(3)拼箱货的配箱积载和装箱。(4)进口拆箱货的拆箱和保管。1、如果是煤炭装舱的话，在舱口周围的垂直线之内，都有装平，货物面的高点和低点的高度差，不能大于一米，如果是有两层舱的话，一定要装满，如果不能装满载或者是装了半载的船舱，在装货完成后，应该进行平舱。(5)代承运人加铅封并签发站收据。(6)办理各项单证和编制等。

　　托运人责任(shipper’s liabilities)

　　托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是不同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不于传统运输的有：

　　(1) 应保证所报货运资料的正确和完整。

　　(2)承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担。

　　(3)海关或其他***开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担。

重要报关单据丢失，补办手续有哪些？　海运所用到的的主要单证资料，可以说分三个大类：报关单据，提单，原产地证等，这些都是很重要的单据，当然平时也要注意保管，尽量备份一份以防万一，但是，如果不小心弄丢了，该怎么补办呢？

　　1报关单据的遗失

　　，箱单等单据在报关前遗失的，联系工厂***并快递给报关代理人。

　　2提单的遗失

　　提单遗失比较严重。如果遗失的是货代提单可以通过写保函请订舱货代***提单，如果是船公司提单，通常船公司会要求发货人在出具保函的同时提供相当于货值或双倍、三倍的保金，保金期限甚至长达六年。同时登报声明提单遗失。

　　3原产地证的遗失或修改

　　如果因实际交货与申报的不符，或有其他错漏，需要修改补充原产地证内容，必须申明更改理由并提供依据，经签证机构审查符合要求后，重新办理申请手续，收回原发原产地证，换发新证。

　　如已签发的原产地证遗失或损毁，从签发之日起半年内，申请单位必须向签证机构申明理由并提供依据，经签证机构审查同意后重新办理申请手续。

广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括广州到印尼国际海运门到门双清，广州到印尼专线双清包税派送到门，广州到印尼物流专线，海运空运双清到门，广州到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，广州到俄罗斯双清关含税，广州到俄罗斯物流专线，广州到海运空运双清到门，广州到莫斯科铁路双清含税，广州到欧洲铁路班列双清含税，广州到尼日利亚双清含税，广州到南非海运双清含税；另外，国际空运的价格还由国际燃油费用等因素决定，这主要是出于一些不可调整的政策方面的考虑，基于羊毛出在羊身上的原理，所有的这些成本投入***终都需要由客户掏腰包，因此国际空运价格浮动变化范围较大是经常发生的状况。公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。

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目前越来越多的中国电商企业打入印尼市场，如阿里巴巴、京东等。但物流问题仍然是限制电商企业在印尼发展的因素之一。目前印尼许多城市的建设和基础设施还比较薄弱；虽然首都雅加达的物流达到了相对较高的水平，但印尼是一个拥有约6000个岛屿的千岛之国，地理条件对物流不是很有利。且快递在地方停留时间长，也是物流较慢的原因之一。比如快递在雅加达同城运送时，通常需要几乎一周的时间。偏远地区的停留时间更长。在产品交易的同时为运输行业带来了新的机遇，为了顺应时代的需求，近年来海洋运输作为一种新兴的运输方式受到了人们的青睐，国际海运也因此拥有巨大的市场前景，那么国际海运的具体优势有哪些呢。因此，要行电商，必先物流，这也是印尼急需发展其物流行业的原因之一。

　　2016年2月印尼佐科公布了包括物流在内横贯多领域的经济发展计划，放开了航运、物流支持服务部门、仓储配送和冷冻仓储的限制，更改了在上述领域中外资持股百分比，具体如下：

　　航空运输支持服务*——从49%增长到67%

　　仓储配送——从49%增长到67%

　　冷藏——从33%增长到100%

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如何解决印尼物流***与物流时效之痛？

018年5月16日，中国—东盟“***”合作论坛——首届电子商务合作对话会在雅加达成功举行。东盟中心秘书长杨秀萍、副秘书长阿拉丁、常驻代表委会陈汉成等出席论坛并通过深入研讨与磋商，达成了多边继续深入合作，不断推进以电子商务为主的数字经济发展的合作意向。从而将东南亚电子商务发展话题推向了又一个高潮。如果一个公司的合作伙伴很多，那么其能够运输的地方选择也就更多，选择更方便。

其实，自2015年，在东盟成员国间不断深化的战略合作下，东南亚各发展中***整体经济已经得到了明显增长，只是在跨境电子商务领域，发展缓慢。究其原因，是物流末端派送服务环节无法解决，导致跨境电商终端用户满意度低下。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货物已经交付收货人的凭证。而在东南亚众多***之中，问题***突出的，就是作为世界第四大人口大国的印度尼西亚。

　　一般情况下，当跨境卖家们的货物通过印尼专线送达印尼境外清关完毕后，货物会进入印尼境内由当地快递公司承接派送。而正是在末端派送这个环节，我国跨境卖家很难把控货物流向并确保货物安全。只多不少吧，哪一项的价格都偏高，对于公司可以逐项的控制成本，甚至可以大幅度的压缩，例如到自由港加油、挂方便旗（可以免税）等等措施。除了印尼当地基础设施建设不完善，物流制约的原因以外，还有就是我国跨境卖家在与印尼的派送方物流合作上，处于弱势地位，无法向末端派送服务商提出对货物的时效与安全保障的强硬要求。这很大程度上反映了我国跨境电商对拥有一条兼具实力和全局性的末端自营物流的迫切需求。