广州云旗国际货运代理有限公司***业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；如：食品、化妆品、仿包、箱、服装、鞋子等各种礼品以及各种特殊商品等。公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输***等服务，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。

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中国和欧洲开行的中欧货运铁路同传统的海运相比有什么优势？难道不是海运价格更低，数量更大么？

中国内陆开放滞后于沿海，内陆地区一江春水向东流，依赖于沿海地区走向世界，重庆作为西部的地区，原来也同样如此。我们在和台湾的企业、日本的企业各方面在合作的时候，引出了一个命题，就是***的网络终端产品，各种智能设施，40%是欧洲，包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费，30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费，还有30%是东南亚、日本、韩国，包括中国在消费。在这样一个格局下，40%的产品要运到欧洲，从重庆运到广东，再从广东坐船到欧洲，差不多要一个半月甚至两个月时间，不仅消耗时间，还有到沿海2000多公里铁路，然后再加上2万公里海路的运费，这个划不来。我们为了解决这件事，当时看着世界地图想到渝新欧铁路，这条铁路从50年代以来一直就有，因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有，为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道？，现在市场深圳国际货代公司是非常多的，但是质量却是参差不齐的，有些国际货代公司甚至相关***都不齐全就会开展工作，这样的代理公司是不能够选择的。

我们一启动这件事，就发现三个问题。

1、沿线六七个***，每个***海关都需要来一次关检，一批货物出去，运到欧洲，五六个***关检，关检的过程耽误时间，也消耗成本，不当心还损坏货物，如果是高附加值的东西，这个运输方式很不经济，很不合理，所以几乎没有人走这条线。

2、每个***的铁路运输都有一个运行时刻表，如果没有编入它的运行时刻表，一个火车要横跨几个***，你就是编外，就是慢车，开开停停的车，没有进行渝新欧协调之前，我们的火车开到欧洲要开25天。

3、还有一个价格，每个***铁路运输价格都不同，有高有低，哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元，中国是0.8美元，俄罗斯是1美元，所以有一个价格协调问题。我们当时觉得一定要把这个问题解决好，让重庆的三四千万台电子终端产品通过火车运到欧洲，一旦成功，就会从后位变成开放的前端，不仅重庆的货物可以不再通过海洋运到欧洲，还能吸引沿海的东西运到重庆再运到欧洲，劣势立马变成不可多得的战略优势。我们努力把这件事做好，2010年我们花了6个多月时间，在***有关部门支持下，6个***海关的管理层到重庆，到我的办公室，我们开了多次会议，然后形成了一份协议，这份协议在2010年12月，几个***的海关签订了一卡通协定，欧洲人的说法是渝新欧自由贸易海关协议，使得现在重庆海关关检以后，一路过去，六个***海关不再重复关检，叫做关检互认，互助，信息共享，反之亦然，欧洲一个***关检一路过来，我们也不再重复关检，这是很重要的事情。第二件事，我们把6个***的铁路公司都召集一起，在重庆每年开一次会进行协调，形成了五定班列，五定班列就是定起点在重庆，定终点在德国杜伊斯堡，定路径就是沿线的1.1万公里只停12个车站，第四就是定运行时间，总的是13、14天，还有一个定价格，我们把这件事搞好了。起点站是重庆，就是渝，中间经过新疆，到欧洲，我也设想，欧洲这么多***，这么多城市，我们都该去，所以就索性叫了一个“欧”，德国人很豁达，没有计较。国内其他省市纷纷跟进，义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等，都是中欧班列。这个协议签订以后，现在的渝新欧在整个的6个***沿线1万多公里，是高等级，它只要开过去，其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧，每小时120公里，出发十几天就到欧洲了。第三件事是价格，大家有个求同心理，只要有一个是价格高的，其他低的都会支持高价的运输费，我们当然首先是协调俄罗斯，把他的铁路公司老总请来多次，大家一起协商，开始1美元，后来0.8美元，后来0.7美元，现在已经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元，其他***也都降下来。去年在和中国铁路总公司谈的时候，当时十个部门的***、部长都在，都支持降下来，但铁路公司说它亏本，说你们运输量太少，我们两个人坐在一起，其他的部长作证，他说你如果今年能有100个专列，一个专列50个集装箱，有5000个箱子运行，达到这个规模，就降到0.6美元。我说行，100个专列我一定实现，现在就按0.6美元结账，如果我到不了100个专列，你的这部分钱我还你。结果我们开行了130个专列，实现了诺言，去年就降到了0.6美元，今年我们可以到250个专列，价格降到0.55美元。这个是鸡生蛋，蛋生鸡的过程，价格低，300个专列都可能实现。今年规模上来以后，价格降到0.55美元，这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念？就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。海运的运费，从沿海运到鹿特丹，一般需要2500美元一个集装箱，内陆的货，还需要从中国内陆运到沿海，欧洲到岸后也要转运到内陆，总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万，海运多出的一个月运输时间的***也差不多五六千美元，所以资本***加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用，实际上要七八千美元，而我们渝新欧现在是五六千美元，所以从这个角度讲，价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。在选择国际海运公司的时候，还应该看看这个公司成立的时间如何，一般来说成立时间比较长的公司是比较可靠的，这说明这个公司已经经受了时间的考验，也可以充分说明这个公司的服务是比较好的。我是认为，超过200万以上的，价值量较高的应该走铁路渝新欧，如果超过1000万美元的集装箱应该走空运，200万以下，就该走海运，如果为了图时髦，把几十万一箱的箱子，通过铁路运到欧洲去，是不能长期持续的。这里边有一个概念，任何运输工具都有市场细分的***，渝新欧的***是一个箱子货值在200万以上的，走铁路是划算的。

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国际快递运费常规计算方式

　　1、计费重量单位：

　　国际快递行业，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位，不足0.5KG，按0.5KG计算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)为一个计费费重量单位，足1.0KG，按1.0KG计算。

　　2、首重与续重：

　　国际快递一般以一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重(道重)的费用相对续重费用较高。

　　3、实重与材积：

　　实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重。

　　材积重，当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。

　　体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物/轻泡物。

　　4、计费重量：

　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。

　　5、包装费：

　　一般情况下，国际快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以,但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。

　　6、通用运费计算公式：

　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：

　　首重运费 (重量(公斤)×2——1)×续重运费

　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：

　　20 (7×2-1)*9=137 (元)

　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：

　　规则物品： 长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

　　不规则物品： 长(cm)×宽(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)

　　C) 国际快件还会加上燃油附加费

　　比如DHL快递此时的燃油附加费为12%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×12%

　　燃油附加费计一般会同运费一起打折

　　7、总费用：

　　从上面的得出：

　　总费用=(运费 燃油附加费)×折扣 包装费用 其它不确定费用

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国际空运注意事项有哪些

选择国际空运运输货物有时间方面的优势，但是需要办理很多复杂的手续，因为世界各国对于国际空运进口的把关都是非常严格的，我们除了要关注国际空运价格之前，还要处理好很多细节方面的问题，今天就给大家具体介绍下国际空运注意事项有哪些。

1、国际空运货物的包装。广州云旗国际货运代理有限公司——义乌到俄罗斯双清货运专线，义乌到印尼双清印尼货运专线。货物进行国际运输都有的一定的标准，那就是包装一定要牢固，而且不能外露，如果要使用木箱的话，好是使用出口的木箱，不要使用原木做的木箱，因为很多的***对木箱有限制，对于超重或者是超大件通常是要打托盘的，这样方便使用叉车。要注意托盘接触的地面要比较平整。

2、关于货物的安检。对于每票货都一定要附有安全方面的证明，对于粉状，***或者是液状的货物，还有含有电池的货物，一定要附有相关的证明，比如航空公司的证明，或者是相关部门的证明等。如果涉及安全卫生方面的货物，还需要经过严格的检验和检疫。

3、货物的数量。货物的数量好是在到达机场之前，保证准确无误，这个一方面关系到国际空运价格，另一方面也关系到机场的工作量和入仓的速度。另外，还会影响到所写空运标签的有效性。

4、货物的重量等级。机场的入仓人员对于货物入仓会有个重量等级的概念，这个对于运费风险的控制是有利的，如果实际过磅的重量不再规定的范围内时，要及时反馈。

国际空运注意事项有很多，大家在国际空运货物之前，一定要多了解一些这方面的问题，另外，还需要注意的是，在订舱的时候，如果货物属于大件货的话，要提前和机场进行预约打托盘的事情。有想了解具体国际空运价格的朋友，可以咨询网站工作人员。

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广州国际海运有哪些操作流程

随着时代的不断发展，国际间的经济交流也越发的深入。这个也是深圳国际空运的趋势所向，但是它要使用容积，尺寸和形状不同的非标准箱子，因为飞机的形状是不规则的，它能够使得运输效率提高，并节省包装，方便周转。中国加工制造业已经走出国门，“MADE IN CHINA”成为时代的标志和我们国人的骄傲。对于企业来说，要与国外进行商业贸易往来，国际海运是主要的运输方式。有生产和贸易，就有着物流运输，海运也是对于大宗货物的主要运输方式，那么，国际海运有哪些操作流程？接下来就由深圳市联兴国际物流有限公司来为大家进行讲解。

国际海运是专门提供货物运输服务，以海运船舶作为运载工具，通过收取运费将货物从港口运至其他***港口。国际海运主要由以下操作流程：

1.进行国际海运服务之前，首先要提供产品的详细资料，包括中英文名称、内容成分表以及是否属于***品等。如果有运输限制则需要咨询相关的运输公司和部门是否能够承运。

2.之后就是进行合同报价的签订，根据客户需要运输的货物、目的地以及运输的具体要求等，进行报价，主要包括海运费、码头费、附加费、宝雯菲、文件费、拖车费、海关费等。

3.海运委托书的签订，按照委托书的具体内容填写详细的资料，进行上传和保存，一式两份。

4.报关及放行。需要向海关提交所有的单据和资料，对货物进行内容的抽查，并收取相应的税收。也会为货主填写核销单，以便货主进行退税。

5.发放提点，根据客户的要求，出具相应种类的提单，在到达目的地后，使用提单进行提货。

国际海运的主要操作流程就是以上内容，我们经济的发展，已经延伸到世界各地，通过进口其他地方的原料，也在出口我们的原产品和加工产品。

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拼箱货业务流程来源　ABC等不同货主 (发货人) 将不足一个集装箱的货物 (LCL) 交集拼经营人

　　集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输

　　整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据(如海运单)给集拼经营人

　　集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单(House-B/L)给每一个货主(发货人)

　　集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理人)，同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收获人交付货物

　　货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接

　　集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货

　　A”B”C”等不同货主 (收货人) 凭House-B/L等在CFS提取拼箱货下一篇： 整箱货进口货运代理业务流程上一篇： 货代必备知识

整箱货进口货运代理业务流程来源　货主(收货人)与货代建立货运代理关系

　　在买方安排运输的贸易合同下，货***理Home booking业务，落实货单齐备即可

　　货代缮制货物清单后，向船公司办理订舱手续

　　货代通知买卖合同中的卖方(实际发货人)及装港代理人

　　船公司安排载货船舶抵装货港

　　实际发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证

　　货主之间办理交易手续及单证

　　货代掌握船舶动态，收集 保管好有关单证

　　货代及时办理进口货物的单证及相关手续

　　船抵卸货港卸货，货物入库 进场

　　在办理了货物进口报关等手续后，就可凭提货单到现场提货，特殊情况下可在船边提货

　　货代安排将货物交收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜

　　注:在卖方安排运输的贸易合同下，前(2)至(7)项不需要