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除去船体上的原始结晶体，不用价格昂贵的解决方案。好的旧香皂和水流的冲击性就可以清除盐体结晶体。需注意这种犄角旮旯的地区，例如电子连接器的周边、电线和主题活动的金属材料构件。托车经常被忽视。从船体上滴下的海面积累在间隙中，可以用肥皂液将其清洗掉。谈水也是有其本身的难题。能融解石灰粉化学物质和人为因素空气污染物的丹宁酸也可以损害到金属材料，使其退色危害光滑度。因此在清理完毕时，不必留出一滩滩的谈水。

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这样就极易使船体的三漏现象比较普遍，从而使船体内舱中的水源比较多，这样就更加剧了船体内舱的腐蚀环境。第三个方面，对于一些船体存在的缝隙没有采取相应的预防措施，从而造成了比较严重的腐蚀状况。此外，电偶腐蚀也是属于这一类情况。缝隙和电偶的长期存在且没有有效预防措施的情况下就会，使船体的漏洞和穿孔相对较多。另外，船体中的内舱没有进行有较强针对性的涂层设计，所以船体内舱中的一些薄弱部位可能就得不到有效地保护，从而使船体内舱受损。

环境因素

　　造成船体腐蚀的原因是多方面的，通常情况下都是由于船体的制作材料由于受到多种环境因素的影响而发生变质或者是被***。所以说，船体材料的耐腐蚀性是相对于环境因素而言的。一般情况下，船体的主要材料都是钢材，钢材分为低合金钢和碳钢。如果从暴露试验的后结果来分析，那么低合金钢和碳钢在世界各个海域的腐蚀程度还是没有多大差别的。

另一方面，主甲板中的发动机舱及其加热炉的表面因为溫度较为高，因而也在一定水平上加重了这种地区水的伤害水平。一些科学试验说明，船体中的火工校准部位因为其金属材料机构结构类型发生了很大的转变，因而使其耐蚀性大大的小于船体中的别的部位。所以说，船体中的火工校准部位就沒有不错的涂层，并且比别的部位更非常容易被坏破，后使船体的腐蚀深度大大的加速。