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船东、运营商和船员必须将船舶(实际上是整个船队)视为一个综合系统，其中每个组成部分相互协调工作才能达到效果。“就保持效率而言，这是非常正确的。例如船舶的其中一个元素——选择合适的防污涂料。如果有一艘设计很糟糕的船舶，即便配上了昂贵的防污涂料，该船也不会变得更有效率。因此，对于一个管理良好、具有前瞻性的项目来说，选择防污涂料是一个必要的组成部分。当然，在与船厂签订合同之前不仅要选定合适的涂料，还需敲定整体的生物淤积处理方法。”

如今，越来越多的船东选择采用***系统的策略，通过处理数据流，持续监测船舶的性能，给出燃油消耗的明确指标，并提醒人们注意船舶的失速问题。这将有助于了解船体性能和任何反应性清洗需求。

“但对于建造成本高昂的船舶来说，依靠反应式清洁并不是选择，因为这些船舶运行在监管更严格、环保意识更强、成本更高的环境中。”因此，新的防污创新将是受欢迎的。主动清洁就是这样一种方法，根据船舶的具体需求量身定制解决方案，以在生物淤积还处于生物膜(或黏液)阶段，大面积生物污浊形成之前清除生物淤积。主动清洁为船东提供了一个预防而非的措施，可有效地保证船体的持续清洁。

1.物理清洗法　　物理清洗法是借助于手工工具和机械对各种污类施加外力清除，而不改变污类组分的清洗方法。即不改变原来的化学分子组分的方法。　　①机械清洗法：清扫器和清理法、钻管清洗法、喷丸清洗法。　　②水利清洗法：低压水力清洗（低压清洗的压力为196-686千帕，大约2-7公斤力/平方厘米，等于0.2-0.7Mpa）。　　③高压水力清洗：高压清洗的压力为4900千帕，大约50公斤力/平方厘米，等于5Mpa。这种情况方法也叫高压水射流法、高压清洗机。