汽车模具加工工艺流程及内应力的危害------亮兴模具为您解疑

在加工厂常常会发现，某些样子繁杂、精密度规定高的汽车模具，在调质处理后形变很大，经用心调研后发觉，模具在五金加工和***终调质处理环节未开展一切事先调质处理。

1．形变缘故

五金加工全过程中的内应力和热处理后的地应力累加，扩大了汽车模具调质处理后的形变。

2．防范措施

（1）初加工后、半深度加工前要开展多次去应力退火，即（610-690）℃×（3-4）h炉冷至600

℃下列公布空冷，也可选用350℃×（2-3）h去地应力解决。

（2）减少热处理溫度，降低热处理后的内应力。

（3）选用淬油171oC冒油空冷（分级淬火）。

（4）选用等温淬火工艺可降低热处理内应力。

普通铣床在汽车模具加工制造中的作用和地位---亮兴模具帮你分析

一般车床在大中小型塑胶模具、五金配件汽车模具制造厂家中仍然充分发挥关键的***，一般车床在生产过程中针对简易的钢件生产加工便捷便捷，某些简易的精密度规定太低的钢件，依然用一般铣床加工，不容易应用数控车床去生产加工，由于那样会进一步提高数控车床的经济效益，数控车床对结构分析、高精度的钢件开展生产加工快，而一般车床对某些简易、单独的精密度规定太低的钢件开展生产加工還是有优点的，简易方便快捷，不像数控车床那般也要程序编写，假如是大批量生产的钢件选用数控车床生产加工比较划得来，即便有的钢件根据不一样数控车床生产加工出去，在钢件装配线全过程中也会存有差别，而有的钢件再通过数控车床生产加工在時间和成本费上有儿划不来，还是根据一般车床开展生产加工，除非是生产加工难度系数大的，在汽车模具加工生产制造中一般车床還是必不可少的。

精密汽车模具材料的表面处理工艺防止渗碳方法

（1）汽车模具中的增加容量法。在不用渗氮的位置事先空出必须的加工余量，其留量比渗氮层深度大好几倍左右。渗氮后，先除去渗氮层再转热处理。

（2）滚镀法。不再需渗氮的位置电镀工艺一层层0.03-0.04mm的铜，铜层要高密度，不可曝露原金属材料。

（3）建筑涂料法。不在再需渗氮的位置涂上防水层建筑涂料。

（4）工作服法。自做专用型工作服，把不需渗氮的位置封闭式密封性。

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