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至于到底该配重多少，还需要根据车货总重，牵引车的数量、发动机的功率来计算。由于大件运输属于私人定制运输，每一趟运输的货物、重量可能都不同，配重多少应该具体问题具体分析。

大件运输承运的一般是笨重、体积过大或尺度过长的货物，普遍存在货物不规则、重1心及各处受力不均匀的情况。因此，大件运输过程中的“***链”使用必须做到精益求精：***设备时必须对设备进行保护工作，钢丝绳外包胶皮管，放置设备表面或包装损坏;运载物为木箱包装时，使用拉紧器进行围捆；拖板车有绑扎点的，均使用钢丝绳与倒链夹角45°并且按“八字”拉紧；***处必须垫橡胶片；防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于45°～60°

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鞍座方面，大件运输车配置了原装进口JOST双摆鞍座，能够前后左右四方向摆动，以保证车辆转弯时能保障牵引头与挂车之间有效贴合，鞍座大允许承载质量达到33000Kg。大件运输车的大马力、高承载和好通过让其完1美满足大件运输需求，成为运输人员的得力帮手，配合红岩提供的贴心“零距离服务”，充分迎合市场需求。

对于影响大件设备运输的空中障碍，若此法无法将障碍排除，可采取以下措施：　　①落地法。对于净高相差较大又难以移（顶）高的电力线，可采用落地法。为免遭受外力（如车轮辗压）损伤，落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施，在临时停电或中断通信后进行落地处置。

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地面拖运法。是指用地面滚（滑）动法穿过障碍物后，再重新装车，对不能使用上述几种方法排除的空中障碍，可将大件设备从车上临时卸下，继续进行正常运输。其他方法。可采用设备分部出厂，在工地组装的方式，但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。

虽然大件运输车辆运行前的准备工作比普通运输车辆手续繁琐，运输效率低，车辆投入成本大，入围门槛高，但反观运费相对来说也比较可观，有的高达正常运费的5—8倍之多，竞争压力相对也没有普通货运大。加之近年来***大力度发展基础建设，除化工石油等重型机械以外单靠风电新能源建设这一项，就已提供了不少运输需求，大件运输市场这块蛋糕应该还会更大。