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日本企业仍十分重视中国市场。不可否认，自2008年以来，日本企业重视东盟的崛起，并把它看成是日本***的重要市场。2010年后，日本企业对东盟各国的***已超过对中国的***。
据日本贸易振兴机构发表的统计，今年1月至7月，日本对东盟***的***达113亿美元，超过对中国的***近一倍。但是，这并不意味着日本企业对中国市场的重要性发生了根本性变化。日本企业仍十分重视中国市场，认为日本经济的***离不开中国，甚至还认为，当前加强中日经贸关系是避免中日关系彻底的关键。日本企业多次呼吁日本***对它们向中国的***予以支持。
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拆箱交货业务
拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：
1.做好交货准备工作。
集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，义乌发小风扇发韩国物流一站式服务，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。
2.发出交货通知。
货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。
3.从堆场领取载货的集装箱。
与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。
4.拆箱交货及还箱。
从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。
5.收取有关费用。
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。
6.制作交货报告与未交货报告。
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。
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现实情况并不乐观。目前我国多式联运发展水平仍然较低：运量规模仅占全社会货运量的2.9%，运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。
多式联运发展滞后，已成为综合交通运输体系建设的“短板”。为大力推进多式联运发展，近年来我国在政策制定上给予了足够重视，《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》等文件陆续印发。近日，交通x运输部又正式发布了《货物多式联运术语》、《多式联运运载单元标识》两项多式联运行业标准，将于2017年4月1日起开始实施。这是交通运输行业首x次颁布多式联运行业标准，填补了多式联运标准的空白。
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但物流是短板。据了解，目前中国７０％的线上海淘走的都是***通道。***化的仓储管理、***化的运输配送以及配套的供应链管理，是跨境电商浪潮下的物流大趋势。
今年３月，阿里宣布进入韩国物流，抢占韩国直购市场，天猫、***宝和菜鸟网络均参与物流网络建设。
荷兰汇盈亚太区董事总经理兼私x募地产***部主管Ｓａｃｈｉｎ Ｄｏｓｈｉ表示：“现在是进入韩国物流行业的一个良好时机，我们看好韩国的经济基本面和物流地产发展的政策环境。随着该行业未来在韩国的逐步成熟，预计韩国的物流仓储业将和日本和中国市场类似，出现仓储业租金收入增长和资本化率缩减等现象，行业发展潜力巨大。”
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积极转型跨境电商传统外贸出口乏力已经是不争的事实，但跨境电商却在***贸易颓靡下增长。除此之外，***大力推进跨境电商等新业态的成长也给予了传统外贸及制造业转型升级的信心。
肩负着助力传统外贸和制造业转型升级，以“空运的速度，海运的价格”著称的联特美国海运专线物流，会用的物流服务帮助跨进电商实现资本流转，让更多中国外贸企业实现品牌出海。
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在方面，中国物流业的发展有目共睹。众所周知，衡量物流效率的重要指标是物流时间。中国物流效率的提升源于两方面的原因，其一为技术推动，其二为市场需求推动。市场竞争对快递时间的高要求，义乌到小风扇发韩国物流一站式服务，迫使快递公司采取一些***技术，包括硬件技术、管理技术和配送方案的优化，以尽可能缩短物流时间。此外，越来越多企业根据大数据分析，采取预调拨的方式，提前在各区域配送中心备好货物。这也是中国物流效率大幅提高的重要原因。
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