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当然，预防货损就要先知其原因，而且要知道形成这些原因的过程与细节，这样才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极i多，宇达国际货运代理认为归纳起来有以下九个类别。
第1个就是未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；这点我们可以通过认为的较为细心的检查排除，将货损降到***i低。
第2个是装卸作业中受损；这是避免不了的，但是可以尽量降低受损范围和程度。
第3个就是受载场所条件不符合要求。
第4个是船上积载不当；积载不当会造成不必要的甚至是不可挽回的损失，且要当心。
第5个装船后与航途中及卸船前的期间保管不当（可以归纳为人为原因）。第六就是自然灾害。七是其他事故殃及；这往往是火灾等认为灾害殃及。八是盗ii窃你感觉不可思议，但这却是是一种时常发生的货损。
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发国际物流清关谁负责，是货代公司吗？
今天为什么会在这里聊这个话题，国际物流包目的地清关吗？因为很多不经常发物流的客户，误认为物流就是包目的清关的！国际物流其实是不包目的地清关的，很多客户没怎么发过国际物流，都会以为国际物流时报目的地清关的，实际上货代公司都是协助清关，而不是包清关，要是包清关的话那就是双清了。为什么很多人会以为国际物流是包目的地清关的呢？因为有很多客户、贸易商、外贸员、个人很多客户都有一个误解，他们觉得我把货物交给物流公司了，你们给我发国际物流，货物到了目的地扣关了，货物没有到收件人手里，那就是你们物流公司的责任，你们需要给我清关，没有清关就是你们物流公司的责任，你们需要给我处理给我清关。
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国际物流泡货和重货你真的了解吗？航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。 比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或He***y Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
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