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共同海损理算程序包括以下三个阶段：

首先，需确定共同海损的总金额，即因共同海损措施造成的特殊牺牲和***的特殊费用的总金额。这样才能确定共有多少共同海损由各受益方分摊。

在本次共同海损中，应以受损货主的货物在大阪装船时的价值加上***费和运费，减去货物灭失后不必***的运费计算共同海损总金额。

其次，确定共同海损分摊价值，其目的在于按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。

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韩国物流方式！这里和大家解释一下。

1、正常EMS

★优点/直接发，直接出***全程踪，时间短，直接到收货人手里。

★缺点/不能发太多，几公斤都有扣货情况，海关扣货后，要么补产品原价50%税金，要么返回韩国，返回历时1个多月，丢货少货时有发生，当然有再发再退，又发还退的情况。这其中出现的货物损失或 再发运费都是由买家自己承担

2、海运。

正常情况开船起5到15天左右到手。

★优点/便宜，重量没限制，适合走量大货值低的产品。

★缺点/突发因素控制不到。赶上中秋、春节严打什么的拖的时间长。

3、空运。

★优点/7天左右到客人手，时间缩短当然也可能增加。

★缺点/但箱子重量有限制，不能太大，不能太小10～15公斤左右。特殊情况下通关一样时间长。

4、包通关EMS。

通过一些地方特殊关系放行。

★优点/快，一次通关。

★缺点/贵，万一赶上上级检查一样扣。一样返回。货值高的，海关监管也会介入。

总之，除了EMS能返回的情况，其它海运、空运、包通关。只要海关监管介入，扣下拿不回的情况，全韩国的物流公司都是按运费两三倍赔偿的。别听谁说扣了肯定能拿回来，海关的事，没有肯定的。特别是别信扣了全额赔你，放哪个公司肯定都赔不起，能按约定赔的起运费的，都是信誉好的物流公司！

所以：在韩国做生意的，运输过程中产生的风险和国内客人一定说清楚！

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2016年，世界***发布新版《2016联接以竞争：***经济中的贸易物流》报告，根据对1200多名物流***人员的调查数据显示，肯尼亚、印度、中国等国在原有基础上改善了物流绩效。其中，南非、中国、马来西亚被列入物流绩效***。

尽管物流绩效逐步改善，但中国物流业仍有改进空间，物流费用占GDP的比重仍然较高。据中国物流与采购联合会的报告数据显示，2017年中国物流总费用与GDP之间的比率约为14.6%，这是该数值连续5年下降，但仍高于世界平均水平。

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A客户是某通讯设备生产商，拥有数百家的供应商体系，材料及辅料供应商遍布中国，需完成贴标、扫描、分拣等工作后运送到国内众多工厂；核心料件多为从各口岸进口后运送至各地工厂。采购环节供应商结算方式多样，对A公司授信额度有限。

汇智通物流为其提供商务管理、境外集货、进口通关、国内物流、供应链***服务、信息及数据处理等服务。

通过我们的服务，可以：

1、统一管理全程采购运作，降低客户管理及操作成本；

2、大幅缩短通关、运输等材料流转时间，加快供应链响应速度，提高流通环节效率；

3、缓解采购资金压力，以多种***结算工具实现资金结算往来；

4、***的运输配送可保证材料准时送达工厂，覆盖***的服务网络可实现集中采购、按需配送，提高了材料的配套率；

5、***团队管理及快速服务响应，可提供***化解决方案及快速解决运作异常。

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我们不能因为还剩这么一条申诉之路，就对快递业当前所存在的问题熟视无睹。若仅仅依靠消费者自己投诉，对于整治整个快递业乱象不过是扬汤止沸。在快递业对经济社会运行的推动作用越来越强之时，更须有关方面对快递乱象“拨乱反正”。

在《快递市场管理办法》之后，今年2月，国务c院***会议通过了《快递暂行条例(草案)》，针对网点经营、信息安全、服务规范等问题进行了一系列制度建设，保障快递企业和消费者的权益。既然已经有法可依，义乌到韩国包税进口一站式服务，就要有法必依，需要进一步强化******的约束力、惩治力、威慑力，而不是让其成为一纸空文。

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海铁联运 港口发展新增长点

目前，我国多式联运发展较快，尤其是海铁联运量增长较快，已成为港口发展新增长点。

来自青岛港集团的消息显示，青岛港大力实施的“***”跨境集装箱多式联运示范工程取得积极成果，2016年全年完成海铁多式联运集装箱48.3万TEU，同比增长60%，位居***沿海港口首位。

大连港2月7日对外发布消息称，2016年大连港海铁联运业务以全年40.6万TEU的作业量，同比增长17%。

长江沿线港口铁水联运也发展较快。重庆果园港“前港后园”和铁水联运功能基本形成，水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%。

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