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区域发展不平衡，配套基础设施差

由于我国地理分布的原因，目前货代行业主要集中在沿海地区，内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口，才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在严重的区域不平衡性，货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异，内陆国际货运代理企业数量较少， 业务发展较为缓慢。此外，由于国际海运货运代理业属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了，配套基础设施差。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。

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在通常情况下，义乌发韩国一日达专线服务，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应该很高，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货 比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在 报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少， 承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。

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物流发展跟不上电商脚步

“目前我国社会物流服务供给能力不足。”国务 x院x发展研究x中心产业经济研究部研究员魏际刚告诉记者，在电子商务井喷发展的同时，物流规模总量和服务都跟不上电商发展的速度，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。

魏际刚认为，我国经济的增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限，不平衡性比较明显。预计未来会有更多的电子商务企业自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度合作。

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通过使用第三方库房，***显而易见的是可以降低自身运营的管理成本和资产投入，降低自身运营的风险，同时提高服务效率降低成本。这是电商轻模式的体现，降低资金投入，减少人力资源占用，做到风险转移和成本可控。据美国供应链及采购协会的数据显示：通过应用第三方可以降低约13%的资本投入，降低成本3.7%。

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韩国快递市场竞争日益激烈，无论是公司规模还是市场占有率，CJ大韩通运、现代物流、韩进快递都名列前***。近日，韩国企业经营成果评价网站发布企业2015年***和计划信息。信息显示，上述3家快递企业***金额均大幅增长，与2014年相比，翻了一番。

　　据信息显示，CJ大韩通运、现代物流、韩进快递在今年设备***的计划总金额为1895亿韩元，与去年的961亿韩元相比，猛增97.2%。其中，CJ大韩通运今年计划设备***金额为558亿韩元，现代物流为575亿韩元，韩进快递为761亿韩元。从2015年第c一季度设备***执行率来看，CJ大韩通运的***执行率为4.4%（25亿韩元）、现代物流***执行率为23.4%（135亿韩元）、韩进为31.7%（241亿韩元）。

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　据了解，韩国国内网上购物规模在2005年和2009年分别为100亿韩元和200亿韩元，2013年则突破400亿韩元，尤其是在移动端购物方面，呈现出高增长态势。2014年，韩国移动端购物交易额为148.69亿韩元，与2013年同比增长了126.7%，涨幅惊人。网购商品数量上升幅度***c大的是化妆品，同比增长27.1%，紧随其后的是汽车、生活用品、通信、家电、服装类商品。

　　大韩商工会议所相关负责人表示:“在韩国国内外经济下行压力增大的情况下，网购却持续增温。传统市场以及地区特产也可考虑采用线上、线下并行的销售模式，而大型流通企业也可通过智能手机应用程序进一步扩大市场，提质提量，保持韩国快递市场快速发展的态势。”来源中国邮政快递报)

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