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区域发展不平衡，配套基础设施差

由于我国地理分布的原因，目前货代行业主要集中在沿海地区，内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口，才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在严重的区域不平衡性，货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异，内陆国际货运代理企业数量较少， 业务发展较为缓慢。此外，由于国际海运货运代理业属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了，配套基础设施差。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。

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在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应该很高，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货 比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在 报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少， 承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，嘉兴数据线发韩国海运专线电话，收费多少视具体情况而定。

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广州白云机场国际1号货站在经过为期一个月的试运行后，正式启用电子货运单。这标志着白云机场货站物流业务逐渐向电子化转型，航空货运开始迈入“E时代”。“以往航空货运大量依赖纸质文件，一件航空货物***多可以衍生出30份相关纸质文件。随着民航业的高速发展，货运流程无纸化已成为趋势。”白云机场国际1号货站业务负责人表示，“因电子货运单比纸质货运单精准、可靠、高d效，启用电子货运单，对提高通关效率、降低物流成本、推进贸易便利化都具有十分重要的意义。”据悉，白云机场国际1号货站和德国汉莎航空公司首c次合作推出了电子货运单处理业务，德国汉莎航空公司也是首c个在白云机场国际1号货站全v面开展进出口电子货运单业务的客户。现已有其他航空公司表示将在近期开展电子货运单业务，白云机场国际1号货站也将扩大进出口货物电子提单覆盖范围，进一步提高货站的货物处理效率，推动货运无纸化进程。

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中国经济网北京5月23日讯（记者 苗苏）中韩财经媒体之间的第x一条视频专线——中国经济网对韩经TV专线北京时间5月23日14时正式开通，两家媒体在韩国首尔举行了开通纪念仪式。中国驻韩国大使c馆公使衔经济商务参赞周长亭出席仪式并发表了致辞。他说，中国经济网对韩经TV专线的开通是中韩媒体合作的又一创举，对提升双方认知度、扩大影响力具有重要意义。lt;lt;点击进入专题

　　周长亭说，当前中韩友好合作关系持续深入发展，处于建交以来***c好时期，两国政治互信不断增强，经贸合作日渐深化，人文交流持续升温。他说，在***经济和贸易合作放缓的形势下，两国经贸合作依然保持稳健发展势头。据中方统计，2015年双边贸易额达2758亿美元，相互***稳定增长，中韩已互相成为重要的经贸合作伙伴。

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　国内方面，大韩航空公司和亚洲航空公司在下列16个首要城市开通了航班：首尔（汉城）、釜山、济州、大邱、束草、光州、晋州、原州、清州、丽水、蔚山、木浦、群山、江陵、醴泉和浦项。　　海上运送　　韩国的集装箱船舶行进在通向南美、北美、欧洲、澳大利亚、中东和非洲的许多港口的航线上。外国的远洋航船、游船以及客货轮船也常停靠在韩国港口。　　1997年，韩国港口的年吞吐量为3.59亿吨，是1961年年吞吐量900万吨的39.9倍。　　1996年，义乌发数据线发韩国海运专线电话，韩国***将设立于1976年的韩国海运和港务管理x局提升为海洋水产部。这一改动反映出了海洋运送在国民经济开展中日益重要的位置。海洋水产部现在是担任推进海运业开展的首要***部门。

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