造粒着色与色母着色有什么区别?

??色母着色与造粒着色相比具有以下优点：

??1.着色和制品加工一次完成，避免造粒着色对塑料的加热过程，对保护塑料制品的品质有好处。

??2.使塑料制品的生产工艺***简化。

??3.可节省大量电能用色母着色的产品不会褪色吗?没有不褪色的产品，使用色母着色的产品也仍有可能褪色，只不过针对不同档次的产品程度不同而已，有的较明显，PA66 21G3-202，有的则很难察觉。

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工程塑料在汽车塑料零部件的应用

随着汽车轻量化的趋势，汽车塑料零部件的使用越来越多。发达***将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，德国汽车用塑料占整体材料的15%。近年来我国汽车产业发展迅速，目前汽车年产量超过400万辆，参照国外的趋势，汽车行业年用改性塑料将在50万吨以上，其中工程塑料占了很大一部分比例，应用于汽车各种零部件。

汽车塑料零部件使用的工程塑料有哪些呢？

一、尼龙材料（PA）

尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。

1、在汽车发动机周边部件上的应用

由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙材料在汽车领域中***为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上。之后美国福特用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，紧接着世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。

2、在汽车发动机部件上的应用

发动机盖、发动机装饰盖、汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为材料，PA66，与金属材质相比，以汽缸头盖为例，PA66 20G7-201，质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，PA66 20G6-201，如机油滤清器、刮雨器、散热器格栅等。

霍尼韦尔：主要是做仪表的。各种控制阀、传感器、工业控制系统。在工程控制领域，霍尼韦尔应该是老大。化工厂里，很多控制系统、阀门等等都是用霍尼韦尔。此外，U0P已经属于霍尼韦尔，UOP为工艺专利提供商，在炼油行业，有很多重要的工段都是UOP的技术，比如加氢、重整等等。

道达尔：石油企业，与shell、美孚相比，有一定的差距。专注勘探、采油，以及炼化行业。现在的石油行业，各个巨头都将经历放在了上游，利润较大。

找工作的话，因为个人工作的缘故，我***想去UOP工作，搞技术开发以及工程化。如果在国内，考虑收入和发展，个人认为拜耳和杜邦应该是不错的选择，接着巴斯夫也可以。另外，由于对道达尔接触不多，不是特别了解。

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