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铁路、公路、航海运输之间的竞争，国内转运，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，国内转运到美国，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输——马尔科姆·麦克莱恩。

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“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前***爆发的新型冠状病毒疫情、近期******措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，班轮业在2020年做好坏的准备可能是避免坏情况发生的办法。”

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从CCFI（中国出口集装箱运价指数）来看，2019年“旺季不旺”，全年运价以相对低速平稳的状态运行。

供给方面，2019年船队总运力规模保持低速扩张。有效运力在年底几个月快速下降，主要原因是船舶停运加装洗涤塔。而全年15000TEU以上的大船交付量多年后下滑。“班轮公司开始意识到，竞争不能只靠运力。”

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***战“疫”致使贸易需求下降，集运行业大规模停航，国内转运到加拿大，或造成上百亿美元损失。

根据数据分析公司 的报告，在过去的一周，***集装箱航运公司取消了超过160个航次，停航数量已经达到212条。按这一趋势下去，国内转运到英国，在原本属于运输旺季的夏天，集运市场也会十分冷淡。

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进入3月以来，我国已初步呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快***的态势。然而，国际疫情形势却不容乐观，3月11日，世界卫生***宣布新冠疫情为***“大流行”。随着新冠疫情在***暴发，它对集装箱运输业产生了哪些影响，航线运价及整个行业走势如何？航运企业和货主又该如何应对？日前，带着这些问题，记者采访了业内有关***。

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在1998年，***前20大集运公司持有的运力占***集运市场总运力的73%。其中马士基航运运力，占7.2%；而排名第20位的南美轮船运力占1.3%。而排名第21-30的集运公司还包括一些直至今天仍广为人知的集运公司，如万海航运、Crowley、Matson和太平船务（当时运力规模位居第30名）。此外，还包含其他目前已被合并的航运公司如Safmarine、阿拉伯轮船、汉堡南美、Delmas以及MISC。

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