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这些超大型集运公司相比制造商和零售商，能够获得更多的定价能力。目前，海运小包双清公司，***5大集运公司控制着集运市场上60%的份额。随着集运运价不断攀升，亚洲主要航线的集运指数相比去年同期增长22%。目前的集装箱航运业只是有拥有大船的玩家才能参与的游戏。”预计，集运市场的集中度将会提高超大型集运公司的定价和议价能力。

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运力方面，2018年一季度***集装箱船舶拆解量显著低于预期，仅为2.6万TEU；德路里预测2018年全年的集装箱船舶拆解量为10万TEU。与其把旧船拖到船厂去拆解，船东更愿意趁着持续上涨的租船费率，尽可能地将手头的旧船出租。 只要船舶租金持续上涨，就不指望未来会有更多的船舶被拆解。

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铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输——马尔科姆·麦克莱恩。

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“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前***爆发的新型冠状病毒疫情、近期******措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，加拿大海运小包双清，班轮业在2020年做好坏的准备可能是避免坏情况发生的办法。”

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随着东方海外和中远海运整合，集运业大规模整合趋势可能会放缓。因为***经贸环境改善、集运业越来越自律、中美签订阶段贸易协定、大船交付结束、洗涤塔安装等因素，集装箱市场将略好于2019年。他预计，2020年CCFI均值将达到900左右。

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来自运力供求的挑战是集装箱航运业的一个永恒不变的主题。从抽停航班到提前报废船舶，海运小包双清费用，承运商采取多种措施与运力过剩的问题缠斗数年。造成运力过剩的原因，海运小包双清包税到门，不仅是因为他们持续订造更大的船舶，还因为老生常谈的争夺市场占有率的竞赛迫使承运商不得不彼此展开削价竞争，并由此产生不具补偿性的运价和一大堆财务赤字。

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