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铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，转运国际，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输——马尔科姆·麦克莱恩。

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“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前***爆发的新型冠状病毒疫情、近期******措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，班轮业在2020年做好坏的准备可能是避免坏情况发生的办法。”

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新的一份报告中警告称，集装箱航运可能即将面临另一场韩进海运式的破产潮。据该咨询公司称，一项用于评估***班轮公司破产几率的关键指标目前出现红色警报，这一特定数据指标创下跟踪十年以来的值，马来西亚转运，也就意味着***班轮公司的破产几率或可能性创历史新高，这必须要引起集装箱航运业的关注和警惕。

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各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦。当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位。而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，转运运费，堆放到中转仓库，空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱。

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但从长期来看，今年集运市场的运力增速仍将超过需求增速。记者梳理资料发现，Alphliner和Clarkson年初分别预测2020年上半年需求增速为2.8%和3.1%，运力增速为3.3%和3.2%。今年有许多超大型集装箱船将交付，包括如地中海航运的5艘22700TEU系列船舶，现代商船的12艘2.3万TEU大船等。

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1917年，美国铁路也试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。

1920年，美国纽约***铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，化妆品转运，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。

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