料齿轮已在范围广泛的应用中确立了传统金属齿轮的重要替代品的地位。塑料齿轮的用途已经从低功率低精度传动发展到要求更高的动力传输领域。随着设计师们不断拓展塑料齿轮的应用范围，人们对于塑料在齿轮设计中的表现和如何利用塑料的独特性能也有了更多的了解。

塑料齿轮具有许多金属齿轮所没有的优点。与金属齿轮相比，它们重量更 轻、惯性更小、运转时噪音更低。塑料通常齿轮不需要润滑，或者可以添 加PTFE或硅油这样的内部润滑剂。塑料齿轮通常比金属齿轮的单位成本更 低，而且在设计时可以结合考虑其他组装性能。此外，这些齿轮还能运用 于许多腐蚀性环境。

齿轮减速机为什么要分级？

1.什么是齿轮减速机级数？

齿轮减速机，在进行传动减速时，是依靠多级齿轮组成传动来形成减速比，降速、提升扭矩等性能；一级是由多个大小齿轮啮合传动组成。

2.为什么齿轮减速机会有分级数？

是为了合理的分配传动比，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：常用的采用一级、二级齿轮减速机。

3.有没有三级或以上的齿轮减速机？

常用的很少，特殊的单设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”，三级或三级以上的齿轮减速机的传动效率低，噪音大，不适合大规模使用。

(1)制造误差

制造齿轮时通常会产生偏心、周节误差，基节误差、齿形误差等几种典型误差。产生这些误差的原因很多，有来自机床运动的误差，切削刀具的误差，刀具、工件、机床系统安装调试不当的误差，夹具的误差和热处理内应力引起的齿轮变形等。当齿轮的这些误差较大时，会引起齿轮传动忽慢忽快的微惯性干扰转动，使齿轮副啮合时产生冲击、振动，引起较大噪声。

(2)装配误差

由于装配技术和装配方法等原因，通常在装配齿轮时会造成“一端接触、一端悬空”的装配误差；齿轮轴的直线性偏差（同轴度、对中性误差）及齿轮的不平衡等。一端接触或齿轮轴的直线性偏差会造成齿轮承受负荷不均，造成个别轮齿负荷过重引起局部早期磨损，严重时甚至引起轮齿断裂。齿轮的不平衡，将引起冲击振动和噪声。

(3)运行中产生的故障

1gt;齿面塑性变形。当齿轮材料较软而传递载荷较大时，易产生齿面塑性变形。在齿面间过大的摩擦力作用下，齿面接触应力会超过材料抗挤压屈服极限，齿面材料进入塑性状态，造成齿面金属的塑性流动。导致主动齿轮在节线附近的齿面形成凹沟，而从动齿轮在节线附近的齿面形成凸棱，从而使齿形***。有时还可在某些类型齿轮的从动齿面上出现“飞边毛刺”。严重时挤出的金属金属充满顶隙，会引起剧烈振动，甚至发生弯曲或断裂，影响齿轮正常啮合传动。

2gt;轮齿的断裂。齿轮传动时，主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上，***的情况是某一瞬间接触点位于轮齿的齿顶部；此时，轮齿如同一个悬臂梁，受载后轮齿根部产生的弯曲应力为，若因突然过载或冲击过载，很容易在齿根处产生过负荷断裂。即使不存在冲击过载的受力工况，当轮齿在交变载荷作用下产生的交变应力集中现象，也易产生疲劳裂纹；逐步扩展，致使轮齿在齿根处产生疲劳断裂。另外由于制造、安装的误差，淬火裂纹、磨削裂纹的损伤和严重磨损后齿厚过分减薄时，在轮齿的任意部位也可能会产生断裂。

一、塑料外壳的工艺分析。

在模具设计之前，设计者应充分分析研究其塑料制品是否符合注塑成型加工原理，需要与制品的设计者仔细协商，已达成共识。其中包括对制品的几何形状、尺寸精度以及外观要求，进行必要的讨论，尽量避免双色注塑中不必要的繁杂。

二、塑胶外壳模具结构设计。

一套的模具，不仅需要有好的加工设备与熟练的双色注塑工人，除此之外一个非常重要的因素就是要有好的模具设计，特别对于复杂的模具，模具设计的好坏占模具质量的百分之八十以上。好的模具设计是：在满足客人要求的前提下，使加工成本低、加工难度小、加工时间短。要作到这一点，不仅要完全消化客人的要求，还要对注塑机、加工工艺、模具结构与模具厂自身的加工能力等有所了解。所以，要提高模具设计水平，应做到以下几点：

1.弄懂每套模具设计中的每个细节，理解模具中每个零件的用途。

2.下工厂了解加工品工艺，认识每种加工的特点与局限性。

3.了解自己设计的模具的试模结果与改模情况，吸取教训。

4.在设计时尽量采用以前比较成功的模具结构。

5.在设计时多参考以前相似的设计，并了解在它模具加工与产品生产时的情况，吸取其中的经验与教训。

6.多了解注塑机的工作过程，以加深模具与注塑机的关系。

7.多些了解模具入水对制品产生的影响。

8.研究一些特殊的模具结构，了解的模具技术。