齿面胶合

在高速重载的齿轮传动中，齿面间的压力大、温升高、润滑效果差，当瞬时温度过高时，将使两齿面局部熔融、金属相互粘连，当两齿面做相对运动时，粘住的地方被撕破，从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕，低速重载的传动不易形成油膜，摩擦发热虽不大，但也可能因重载而出现冷胶合。采用黏度较大或抗胶合性能好的润滑油，降低表面粗糙度以形成良好的润滑条件；提高齿面硬度等均可增强齿面的抗胶合能力。

塑料对塑料磨损

对于塑料-塑料齿轮组合，合成材料的选择变得更加复杂。这些磨损组合极难预测，只能通过测试才能确 定。通常，尽管有某些热塑性合成材料在同种材料之间具有良好的耐磨性，但找到使用异种材料的可接受 磨损组合会更容易一些。

在许多情况下，具有天然润滑性的材料的磨损率都很高。当未填充的芳香族聚酰胺(通常视为具有很好的 天然润滑性)与相同材料配合使用时，磨损系数在10,000以上。但加入20%的PTFE后，在与同种材料配合 使用时，会得到40左右的磨损系数。

当浇口放在轮辐上时，z好采用多个浇口，均匀分 布在齿轮上。当使用单一浇口时，塑料必须绕*** 芯棒流动。这会在芯棒附近形成一条细小的熔合 线，之后塑性流动前沿会离开中心位置。这种流动 形式会在齿轮相对浇口一侧的径向上形成高度的纤 维定向。

在使用多个浇口的情况下，流动模式更加不规则。 液流从浇口呈辐射状向四周流动，在流动前沿汇合 处会形成三条熔接线。在熔接线位置，纤维的取向 倾向于与流动前沿平行。在齿轮中，这会导致纤维 在熔接线处呈径向分布，而在齿轮其余部位随机分 布。这会沿熔接线形成低收缩区域。熔接线与齿轮 其余部位之间纤维取向的差异要比单一浇口齿轮的 更小，因此这种齿轮精度更高。